全新红旗H5领衔，B级豪华轿车迈入2.0消费时代

今年，伴随中国市场新能源汽车销量井喷，聚光灯也几乎全部转向新能源汽车。

同时在新能源汽车赛道，自主品牌已遥遥领先于外资品牌。上半年，自主品牌新能源汽车市占率达80.1%。

这种趋势下，继续加大新能源投入，甚至压上全部身家，是许多自主品牌自然而然的选择。

一个问题来了，燃油车还值不值得投入呢？

很多品牌可能都思考过这个问题，但一汽红旗用行动给出了答案——值得。

上半年，一汽红旗先后发布红旗H9+、红旗LS7、全新红旗H5三款燃油新车型，各有引发行业震动，吸引消费者的独家爆点。

红旗H9+主打高端订制市场；红旗LS7是一款全尺寸豪华SUV，搭载V8发动机，更为自主品牌少见。

比起两款面向富裕人群的顶级产品，全新红旗H5虽平易近人得多，但首发应用多项红旗自主创新技术成果。

7月26日，全新红旗H5上市，共推出3款动力组合，7个配置，售价15.98-22.58万元。

此次上市活动，一汽红旗特意选在位于长春，新落成的“旗境空间”举行，意在以全新红旗H5，开启新红旗品牌发展的2.0阶段，体现出这款新车的非凡意义——一款真正的“国民豪华轿车”。

01

全新红旗H5，真的很“全新”

近些年，由于内燃机相关技术迭代缓慢，许多品牌的换代产品少有大刀阔斧的革新，只是换换造型，增加一些智能配置。

这种产品策略下，各维度用户体验没有同步焕新，往往体现在驾乘感受还停留在从前，甚至受制于成本，还有所退步。

但全新红旗H5，真的很“全新”，比起老款车型，变化脱胎换骨。

全新红旗H5继承了红旗H9“高山飞瀑”的前格栅设计，以及分体大灯造型。这也是为什么自新车曝光时起，便被外界称为“小H9”的原因。

不过，两款车的造型还有许多区别之处。

譬如H9车尾曲线很“遛背”，可全新H5的车尾曲线则回归了传统轿车式样，显得更庄重；侧面看去，H9尾灯的倒角很舒缓，而全新H5显得更锋利；除此以外，位于全新H5翼子板处的“旗翼”装饰也首次出现在红旗产品上。

全新红旗H5的长、宽、高分别为4988mm、1875mm、1470mm，轴距达2920mm，妥妥的B+级，乘坐空间不俗。配合取H9精华的外形设计，进一步烘托出了新车的行政豪华感。

比起有迹可循的外形设计，全新红旗H5的内饰设计完全是全新的。

12.6英寸、可视角度达85度的中控大屏竖向放置，很有电动车的感觉。除此之外，新车还提供12.3英寸液晶仪表和11.48英寸的W-HUD两块屏幕，组成智能交互矩阵，而少有实体按键，体现出新车想要凸显智能化的设计思路。

事实上，从全新红旗H5的官方定位——“B+级智慧豪华轿车”可见，新车的核心竞争力便是智能化。

新车首发搭载一汽红旗自主研发的“旗偲1.0”智能座舱系统，有着“桌面即地图”的简化UI逻辑，方便快速使用导航。还有一键触达的衣、食、住、行、听、看、付等7大场景功能，以及可实现声源定位，支持连续对话的语音交互功能。

上述功能以外，新车支持覆盖整车的FOTA升级，涵盖辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联等6大子系统。

虽然官方没有透露详细信息，但全新红旗H5必然采用了一套全新的电子电气架构，才能实现这些领域的OTA升级。

最后是新车的动力全面焕新。

除了常规的1.5T、2.0T内燃机动力总成之外，全新红旗H5首发一汽红旗自主研发的“芯燃”混动系统，由1.5T发动机与前后双电机组成。

官方数据显示，搭载这套动力系统的全新红旗H5零百加速成绩为8秒，百公里油耗低至6L。

02

B级轿车市场，发现2个还未被满足的需求

回到开头问题，在各大品牌针对燃油车，都是“缝缝补补又三年”的时代，为什么一汽红旗下了如此大的力气研发全新红旗H5？

要知道新车立项于2020年，仅700多天，就实现了量产上市，可谓极速。而2020年，新能源私人消费需求被真正激活，从那时起，大趋势就已确立。

先从市场角度来分析。

一方面上半年，在新能源汽车销量暴涨推动下，自主品牌市占率达到46.6%，创历史新高。即便如此，仍有超过一半的市场份额握在外资及合资品牌手中。其中，占比超过10%的B级燃油轿车市场仍几乎没有自主品牌的份。

另一方面，细分市场销量前15车型中，老款红旗H5是自主品牌的独苗。可由于产品力不具备优势，面对那些兼具口碑和品牌力的对手，定价14.58-19.08万元的老款红旗H5只能主打性价比。

但不可否认，红旗H5已在B级轿车市场积攒下可观口碑。同时，由于细分市场格局常年固化，外资及合资品牌的产品都在“挤牙膏”，产品力提升缓慢。

这让一汽红旗看到了两个还未被有效满足的消费需求。

一是从雅阁到帕萨特，再到A4L，竞品车型几乎都在走运动化设计路线，消费者已审美疲劳。细分市场反而缺少“行政”向设计的产品。

二是竞品车型普遍缺少豪华感，且智能化水平与自主品牌存在差距。

全新红旗H5填补了这些空白，以不输红旗H9的豪华做工用料，以及独有的行政豪华感、领先智能科技，来打动那些希望买到越级豪华车的消费者。

更何况，在全新混动系统的加持下，全新红旗H5也打消了这些消费者对油耗的顾虑。

汇集这些差异化优势于一身，全新红旗H5的市场前景可期。

03

揭幕品牌和消费2.0时代

市场层面的原因之外，新红旗的品牌愿景也是支撑全新红旗H5问世的根本原因。

不知道还有多少人记得，在2018年那场举世瞩目，于人民大会堂举办的“新红旗战略发布会”后，新红旗品牌带来的首款新产品便是红旗H5。

这款产品寄托着新红旗从“国车”到“国民车”的品牌发展希望。

4年过去，汽车行业虽然巨变，但改变不了一个基本消费逻辑——大多数中国普通消费者的汽车消费天花板就是B级车，可他们具有迫切的豪华车消费需求。

外资及合资品牌很难满足这一矛盾需求，而一汽红旗之所以可以，是因为红旗本身便是豪华品牌，且自主创新实力日益强大。

于是这几年，红旗H5、HS5这两款B级车瞄准了市场空白，成为了新红旗的销量担当，带领新红旗销量4年翻了63倍。

同时，一汽红旗在基础动力技术领域持续深耕和创新。

今年5月，一汽红旗首款双电机混动专用变速器实现量产；6月，热效率达42%的GC20TD混动专用发动机完成产品冻结；7月，全新红旗H5燃料电池汽车试制完成。

在市场从燃油车过渡到纯电汽车的转型期间，这些技术成果将成为一汽红旗安身立命，并冲击百万销量目标的根本。

随着全新红旗H5上市，一汽红旗势必将在更多车型上搭载混动系统、更新设计语言，全面提升产品豪华体验，满足多数中国消费者更多样化的购车需求。

所以，从全新红旗H5开始，站在年销30万辆之上，一汽红旗的的产品矩阵将走入2.0时代，品牌发展将进入2.0时代，消费体验同样将迎来2.0时代。

观点：

自主品牌“换道超车”已初见成效。即便如此，仍有许多消费者青睐燃油车、混动车。更何况豪华车市场仍是燃油车的天下。

作为具有厚重历史沉淀的中国豪华品牌，新红旗推出全新红旗H5，不仅满足多数中国消费者的豪华车进阶需求，更是为中国汽车工业的创新实力正名。

与此同时，在新能源赛道愈发拥挤的时代，新红旗聚焦自主创新，踏实做产品，发力传统赛道，未尝不会柳暗花明，开拓一片新天地。