“二进宫”又再见，广汽菲克Jeep，下一个又会是谁？

7月18日，Stellantis集团正式对外宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

同时，广汽集团也宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

以上两条消息可以理解为：广汽菲克Jeep将退出中国市场，未来仅保留进口车型进行销售。

据广汽集团产销快报，今年6月广汽菲克产量、销量双双为0。而今年上半年，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。

“二进宫”又再见，广汽菲克Jeep

其实早在上世纪80年代，Jeep品牌便与北京汽车制造厂合资组建过北京吉普，其产品也成了很多人的难忘回忆。不过后来因为克莱斯勒与奔驰分家，北京吉普变成了北京奔驰，再也没有了Jeep的影子。

2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，Jeep品牌再次国产，“不是所有的SUV都叫Jeep”，要知道曾经的Jeep在国内市场可是风光无限，自2015年国产化项目落地开始，广汽菲克陆续推出过Jeep指南者、自由光、自由侠等国产SUV车型，并在2017年迎来销量最高的一年，当年累计销量超22.2万辆，同比增长57%。

不过遗憾的是，Jeep品牌很快就步了菲亚特的后尘。2018年开始，由于诸多产品质量问题，包括烧机油、趴窝等等。受此影响，Jeep品牌的年度销量跌至124512辆，同比下滑38.8%。另据广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克的净资产亏损持续扩大至14.38亿元。三年半的时间内，广汽菲克累计亏损近60亿元。

而如今广汽菲克Jeep品牌的没落，甚至落得退市的下场，这确实让人唏嘘不已。

虽有遗憾但其中大部分的原因都是Jeep自己造成的，要论最致命的问题当属放不下“身价”，现在看来曾经引以为傲的成功致使Jeep似乎有些“飘飘然”，在国内市场Jeep一直想把自己打造成一个高端品牌，甚至能够跻身豪华之列，但很显然，大切诺基这样的车型跟豪华也靠上太多关系，然而价格却高高在上。

另外说起Jeep怎能不提牧马人，要知道虽然不比它的老家美国，但国内也有不少牧马人的忠实粉丝，因此将牧马人国产的呼声越来越高，但Jeep并不为所动，直到现在该车也依旧以进口的方式进行销售，而44.99-55.99万元的售价不知劝退了多少向往高山河流的有志青年，看看如今火爆的坦克300，可惜世上没有后悔药。

对于大部分消费者来说这件事情也就看看热闹一带而过，但我相信也有人想问，是不是退市之前抄底买一台岂不是很划算？奉劝大家最好打消这个念头，买车一时爽后期保养维护怎么办？最严重的情况可能质保都没有了，还记得曾经因烧机油问题严重被称为“机油光”的自由光么？

再看看目前还在售的广汽菲克Jeep车型：指南者（13.98-20.98万元）、自由光（19.68-31.98万元）、大指挥官（23.98-32.98万元）、大指挥官PHEV（30.98万元），四位“难兄难弟”里似乎也就指南者还能勉强支撑一下，但两驱版本搭载的7挡干式双离合变速箱是饱受质疑，只有售价较高的四驱版本才配备9AT变速箱，这样看来怎么都觉得不太厚道。

放不下“身价”、产品迭代速度过慢、缺少技术支撑、质量问题缠身，任何一项都足以将一个品牌判为“死刑”，更何况诸多问题集于一身呢。同样的问题也出现在Stellantis集团，正如Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示的那样，“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。”而广汽菲克的退市，只不过是这一大堆棘手问题中的一个罢了。

铃木、菲亚特、PSA、雷诺，下一个又会是谁呢？