电动+高端，中国品牌终于找到MPV的财富密码？

三胎政策来了后，中国的MPV市场仿佛又可以了。

2022年上半年，中国车市的关键词里绝对有“MPV”。

事实上，这股风从去年就开始吹起来了。

先是丰田赛那未卖先火，市场指导价还没出，加价政策都出来了。

长期以来，国内高端MPV细分市场一直是GL8一家独大的局面，随着赛那的加入，开始有将这一市场做大做强的意味。

差不多同一时期，东风悦达起亚第四代嘉华、北京现代库斯途也相继上市，壮大合资MPV阵营。

于是自主品牌开始坐不住了。今年5月，定位全球首款电动豪华旗舰MPV的岚图梦想家正式上市；同月，号称是划时代智臻豪华全能MPV的腾势D9，以及家族新成员荣威iMAX8 EV也宣布开启预售；仅一个月后，全尺寸豪华智能纯电MPV上汽大通MAXUS MIFA 9加入上市大军。

除了目前已经上市或预售的，还有多个自主品牌的MPV产品正在酝酿中。据悉极氪第二款车型也锚定在高端MPV领域，红旗、魏派也都有推出MPV的计划，售价均在30万左右，预计今年年内就可以入市。

有意思的是，上述大部分的自主MPV都不约而同地把“高端”和“电动”作为卖点，与传统燃油MPV形成强烈的差异化，即使是传统出身的红旗和魏派，除了燃油版，也预计会推出混动版。

一时间，MPV的春天仿佛来了，但高端电动MPV真的是门好生意吗？

之所以会有这样的疑虑，是因为历史上MPV也曾被无限看好，从2016年国内二胎政策实行之后，MPV就被认为将是继SUV后，下一个井喷的细分市场。

但事与愿违，MPV的市占率反而从2016的11%，掉到了2021年的5%，规模从最高峰的将近250万辆缩减至现在的百万辆左右。

这不禁让人打一个问号，当年二孩都没拉动MPV的消费，如今三孩凭什么可以？

01、

理想ONE的启示

这问题其实跟二孩还是三孩没关系。

过去MPV卖不好的一个关键原因是需求和供给不匹配。多孩家庭需要的一台品质好车，长期以来市场却没有太多产品供他们选择。

直到理想ONE的出现。

为何理想ONE能够成功，成为“奶爸车”的代名词？

这就不得不提到它的产品思维。用其车主的话简单来说就是：“完美解决二胎家庭的痛点，如果二胎家庭想要选一台既实用又有品味的车，那非理想ONE莫属。”

理想ONE优势包括颜值高，空间大，第三排不鸡肋，没有纯电车的续航焦虑，还比燃油车油耗低，而且配置和内饰都是越级的存在，智能感和豪华感满满等等。

在理想ONE出来前，市场上大多数MPV车型都是动力偏弱，油耗偏高。30万+的预算，多孩家庭的选择只有艾力绅、奥德赛、汉兰达之类的车。合资MPV王者别克GL8又偏商务，如今满大街的GL8滴滴专车，更是让你有被认成是司机的可能性。

当年，二胎全面放开的政策利好出来后，很多人认为面向多孩家庭的7座SUV和家用MPV这两个细分市场马上就要起飞，于是各大汽车厂商纷纷推出相关产品。

自这之后，MPV迎来一波产品密集投放期。比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺M8、M6、宝骏360、RM-5、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等先后被投放至市场。

但细看上述产品，除了别克GL6、传祺M8、M6，大多还是10万级的中低端MPV，都不符合前面说的多孩家庭用车的需求，销量也不好。

以吉利嘉际为例，这款车当初被寄予厚望，但销量并不如预期最重要的原因就是尺寸，虽然标配2+2+2的6座布局，仅有4米7的车长导致第三排座椅不够宽敞，乘坐感受欠佳。

2020年，上汽大众还推出了旗下首款大型豪华商务MPV威然，宣称要跟别克GL8抢饭吃，但28.68万的起售价比对方高出5万多的差距，动力也被诟病。两款车都只搭载了2.0T发动机，但别克GL8最大功率为174kW，威然低配车型最大功率仅为137kW，高配车型也只有162kW。

作为对比，价格接近的赛那却很不一样，外形时尚大气外，动力搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，百公里油耗仅5.9L（WLTC工况），成为高端MPV新标杆。

如今的自主高端电动MPV，无一不是走和理想ONE相似的路线。

02、

两个积极信号

知道该造什么车后，市场层面也传递出两个积极信号。

过去，国内MPV市场主要是由GL8为首的合资中高端MPV，以及五菱宏光为代表的自主低端MPV构成。

但是近年来，市场分化愈发明显。

低端MPV市场快速萎缩，乘联会数据显示，2021年，10万元以下的低端MPV市场销量同比下滑14.34%。

而在整个MPV大盘自2017年以来连续下跌的大势下，B级和C级的MPV车型占比却是逆势上扬。

从占比来看，其中B级MPV产品在整个MPV市场中的份额占比已经从2018年的不足16%提升到了2022年的44%；在赛那这样的中大型SUV推动下，今年以来C级MPV产品更是一举来到了25%。

同时绝对销量也在涨。从2015年到2021年，B级MPV产品的销量从23.1万辆上涨到了33.76万辆，今年前四个月更是卖出了接近10.7万辆；C级MPV从2015年的10.5万辆增长到23.21万辆，今年前四个月也卖出超过6万辆。

这表明，MPV市场正在洗牌，虽然低端市场有所下滑，但高端市场的消费潜力和需求一直存在。

除了以外，还有一个数据也能表明高端MPV有机可寻。

中国市场很大，也很复杂。

这里有6亿人月收入不足1000元的同时，也有全世界最庞大的中产家庭。

《胡润财富报告》显示，拥有千万资产的“高净值家庭”数量十年间从87.5万户翻番到了161.3万户，600万资产以上的富裕家庭数量达到399万户，拥有300万以上资产的“中产家庭”数量迈过3320万户。汇丰银行已经大胆预测，未来5年中国中产阶级数量将超过5亿。

这些高收入家庭有更强的经济实力，同时追求更高品质的家庭生活，给了高端MPV成长的土壤。

03、

电动化是最好的切入点

自主品牌想要讲好高端MPV的故事，电动化是最好的切入点。

首先从使用角度来看，过去MPV一大痛点是油耗高，但电动车的用车成本远远低于燃油车，经济性更高，适合家用。

其次，电动化是一个全新的赛道，品牌不像燃油车时代那么泾渭分明，自主品牌冲击高端成功的机会更大。

这在SUV市场已经被充分验证，比如蔚来的平均售价在40万以上，都高于奥迪、宝马的平均售价。

而且在电动化方面，无论是技术还是市场终端表现来看，当前的自主品牌都具有明显优势，呈现弯道超车的趋势。

最后，当前电动车发展势头很猛。根据乘联会内部厂商此前预估，月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆,同比暴增130%,呈现强势良好增长态势。 

目前市面上的电动车主要集中在轿车和SUV两个品类，MPV还比较少，随着自主高端电动MPV的到来，有望带来新的增量。

据官方数据称，岚图梦想家取得开门红，上市以来订单量已破万，且都是高订金的大订订单量，大定用户超过一半来自奔驰、宝马、奥迪车主。

网新观点：

在中产家庭日益提升的出行需求刺激下，中国MPV市场正迎来快速的洗牌和发展扩张，取代过去生产工具式的低端MPV，主打家用的高端电动MPV将成为新的增长点。

但不能就此断定这是一门好生意。至少就目前而言，MPV在国内还是小众市场，一时之间这么多自主品牌扎堆进入这里，究竟是福还是祸？还有待时间和市场来给出答案。