电动时代，路特斯继续“顽”起来！

电动时代，路特斯继续“顽”起来！

“要么永远有范，要么与众不同。这是不同时代下，路特斯的共性。”

6月1日举办的路特斯Eletre中国首秀上，路特斯科技CMO庆岩的这句话引起了我的注意。

在此之前，Eletre，路特斯历史上的首款纯电SUV已于英国全球首发，不少车迷先睹为快。随之而来的有赞赏，也有疑问。

核心问题是Eletre是否还是一辆纯粹的路特斯。因为比起那些曾为了与风对抗，不顾一切轻量化、优化空气动力学设计的路特斯经典跑车，Eletre增加了许多这个时代才有智能化硬件和功能，而且它还是一辆SUV。

暂且搁置疑问，先回顾一下Eletre首秀仪式上另一个值得注意的部分——路特斯邀请廖凡和新裤子乐队为嘉宾。熟悉他们的人都知道，新裤子很善变，廖凡有过之而无不及。

当晚，新裤子的彭磊穿着一双匡威经典的白色All Star；庞宽则穿着一件满布亮片的衬衫，像是回到了上世纪80年代的Disco舞厅。廖凡则穿着一身英伦Old money西装，脸上仍是分不清正反派的酷酷表情。

不知道的，还以为他们穿越了。

可当新裤子奏起电子摇滚乐，廖凡戴上赛车头盔进入车内，我们才发现路特斯想讲一个关于“未来”的故事。

在路特斯的价值观中，未来和过去并不对立。迄今为止，电动化可能是路特斯经历过的一次最大改变，但它仍将在内燃机时代奠定的品牌精神注入未来，并永远地一以贯之。

路特斯的品牌精神是什么？“创造伟大的产品。”庆岩如是说。

创造与制造的最大区别在于，当我们看到Eletre，新鲜感油然而生，随后会不由自主地惊叹：“原来还有这样的电动车！”

就像我们欣赏曲风百变的新裤子、角色千变的廖凡，他们一直都那么有范，一直都那么与众不同。

这也是未来路特斯想在呈现给消费者的样子：永远有范、与众不同。

01

一个“顽”童节，勾起更多“顽”童心

说起来，路特斯选择6月1日（国际儿童节）将Eletre呈现给中国消费者，也下了一番苦心。

庆岩说有三个原因。

一是3月Eletre在伦敦全球首秀，但由于时空阻隔，让中国消费者对新车仍有较大疏离感。而因为疫情，原本定在4月北京车展亮相的新车首秀计划不得不推迟。为了不进一步增加疏离感，6月已是极限。

二是因近两个月的疫情管控，社会情绪压抑太久，迫切需要释放。而儿童节本来就是一个欢乐的日子，再合适不过。

第三，也是最重要的，Eletre是一个路特斯呈现给目标用户的“大玩具”。同时这场首秀，路特斯特意定名为“顽”童节。

为什么是“顽”，而不是“玩”呢？因为“顽”更吻合路特斯的秉性，也是路特斯用户的精准画像。

路特斯创始人柯林·查普曼就是一个大“顽”童，老爷子一辈子就专注一件事——如何打造更快的路特斯赛车，像极了那些顽固而倔强，只专注在一件玩具上的孩子。

路特斯的用户也被这种气质感染。他们驾驶着路特斯，快速地劈过一个弯道，或刷出一个好圈速，嘴角就会不自主地上扬，也像极了那些发现玩具妙处，而开怀大笑的孩子。

这是路特斯的一种魔力，能快速地将那些潜藏于成年人内心的“童心”激发出来。

换言之，路特斯和它的用户都童心未泯。

事实上，迫于现实生活压力，大多数成年人的“童心”都无处安放。以往，路特斯的跑车专属于那些对驾驶异常偏执的“顽”童，而Eletre则试图勾起更多人的“顽”童心。

02

一辆“Hyper”SUV，与人共生

对于Eletre这件“大玩具”，路特斯加了定语：Hyper。

“Hyper Car”即超跑，而Eletre是一款“Hyper SUV”，即超跑SUV。所以，严格意义上来说，Eletre首先是一辆超跑，然后才是一辆SUV。

造超跑，路特斯信手拈来。但打造Eletre的难点在于如何消弭超跑和SUV之间的界限，将矛盾的二者融合在一起。

能否处理好这个问题，不仅涉及到Eletre的市场前景，还关系着能否打消最苛刻路特斯粉丝的疑问：为什么路特斯要造一辆SUV？

庆岩说：“Eletre仍继承了路特斯永恒不变的三个内核。”

一是全时赛道准备。

Eletre搭载前后永磁同步双电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构。这套纯电顶尖动力架构让Eletre实现最大功率905马力，最快零百加速2.95s。

什么概念呢？即便得益于电机优势，现在不少面向主流市场的SUV都可以进入“3秒俱乐部”，甚至与兰博尼基Urus的3.6秒不相上下，但进入“2秒俱乐部”的仍屈指可数。而那些“2秒俱乐部”的成员无一不是超跑。

为什么Eletre可以跑得这么快？

答案要从路特斯的第二个内核——极致的空气动力学设计中去寻找。

某种意义上，路特斯花在Eletre上的空气动力学设计心血，比Emira这样的跑车更多。因为要将一辆重心天生就高的SUV狠狠地压在赛道上，是一件非常难的事。

难点在于平衡。

Eletre的风阻系数达到了0.26。庆岩介绍，路特斯完全有能力继续降低这一数值，但之所以没这么做，是因为很多时候，风不是敌人，而是朋友，可以帮助高速行驶的车辆产生更大的下压力。

所以，Eletre车身上承袭Evija孔隙式设计的7组Race-Aero风道、可“呼吸”的进气格栅，可翻折的激光雷达，以及主动尾翼，这些组件彼此精密配合，才让Eletre成为了现今唯一一款可产生下压力的SUV。

即便路特斯在空气动力学设计上有深厚积淀和造诣，但造出Eletre仍是难得的突破和创新。

“路特斯一直在突破，这是路特斯的成长方式。”庆岩说道：“而且是与用户一起成长。”

与人共生，这正是路特斯的第三个内核。

在Eletre上，“共生”体现在首次出现在路特斯产品上、舒服、宽大的第二排座椅，以及智能驾驶和智能座舱。

可以认为这是路特斯在讨好用户的家人。但换一个角度，即便是那些最狂热的路特斯粉丝，他们在独自跑山、或是刷赛道的时候，很可能也想过要将这种快乐分享跟身边的人。

Eletre不仅提供了这种可能，还能通过智能技术，让驾驶技术不算太好的人安全地享受驾驶乐趣。同时在未来，通过自我持续进化，让“每一个普通人都有机会开F1。”

路特斯为什么造Eletre？

因为独乐乐，不如众乐乐。

03 

进入“加速时间”

“Eletre可进一步拉近中国消费者和路特斯的距离，对路特斯有非常重大的意义。”

庆岩之所以这样说，是因为中国市场的特殊性。

中国已成为电动车的乐土，同时还是全球豪华、超豪华车最具增长潜力的市场。

路特斯的未来发展需要中国。

庆岩介绍，从现在开始，路特斯的中国扩张计划将进入“加速时间”。

至今年年底，路特斯将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国。

销售门店有路特斯自营自建和合伙人两种模式。庆岩强调，无论哪种模式，都将由路特斯的统一管理，保证售价和服务统一、透明。

同时，路特斯能源将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。

这些计划可保证Eletre在三季度开启大定后，消费者可以方便地就近体验；也可以保证在明年开启交付后，用户能及时享受包括800V高压直流充电在内的领先服务。

当然，这只是路特斯中国计划的开始。伴随着路特斯在中国市场持续发力，中国消费者将更清晰地认识路特斯。

从Emira到Eletre，中国消费者将见证路特斯从遥远到欧陆赛道来到东方大地，从辉煌的内燃机时代迈向无限可能的智能电动时代，见证这个传奇跑车品牌在中国全面焕新。