更专情的比亚迪，更成熟的王传福。

比亚迪2022年，销量超上汽大众？为何停产汽油车？

没“油”之后，才能“加油”。

当今汽车圈有两大顶流，一是特斯拉，二是比亚迪。

顶流的特质之一就是上热搜，频次和热度都远超他人。

王传福今年给比亚迪销量目标定为150万，对比2021年73万辆销量增长不止1倍！2021年上汽大众的销量为134万辆。

前几天比亚迪宣布停产燃油车就是如此，消息一经发布便冲上微博热搜榜首，话题累计阅读数已近4亿，不亚于流量明星的热度。

如今事情已经发酵一周，在吃瓜的兴奋情绪逐渐淡去后，更能咂摸出这一举动背后的深层意义。

不过从比亚迪的公告中是看不出太多信息了，只说了停产时间以及未来会继续保障现有燃油车客户的售后保障，并没有说明具体的理由。

但即使不说，大家也都知道这其实是一件水到渠成的事情。

从评论区就能看出，大多数人对比亚迪做出这个决定都不感到意外。

这话并不夸张，因为过去一年比亚迪燃油车销量占比一再降低，新能源车成为绝对主力。

2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量超59万辆，占比超过80%，同比增长231.6%。

这个比例已经非常夸张，但没想到在进入2022年后，它还会继续扩大至一个更加恐怖的程度：98%。

今年3月，比亚迪新能源车单月销量首次突破10万辆，达104338辆，同比大涨160%；第一季度，比亚迪新能源车总销量已达289845辆，创造了公司成立以来的最好战绩。

与之相对的是，比亚迪燃油车今年一季度累计生产4635辆，售出5049辆。

走到这一步，其实不管比亚迪有没有这最后的一纸说明，停产燃油车都已经成为既定现实。

比亚迪的心思也早就不在燃油车板块上了，旗下在售燃油车型寥寥无几，只剩下宋家族的两款SUV 以及多年没有升级换代的比亚迪 F3，且定位相对亲民，最高的宋PLUS指导价仅为11.58万至14.38万，产品和品牌价值提升空间弱于新能源车。

由此，局面已非常清晰明了，一边是燃油车板块发展放缓；一边新能源车供不应求，销量高速增长的同时，还存在产能不足未释放的销量空间。据比亚迪早前还透露，目前手上还有超过40万辆的未交付订单。

要怎么选？答案显而易见。

而且比亚迪也早有苗头，面对行业全面禁售燃油车的话题，其一直是呼声最大的车企之一。

早在2018年，国内新能源汽车还未受到资本青睐时，就有两个人提出过“尽快明确燃油车禁售时间表”的建议，一个是比亚迪董事长王传福，另一个是宁德时代董事长曾毓群。

此后王传福多次呼吁禁售燃油车，并扬言已将这一想法提上了日程。只不过这些言论在早期被很多人认为是其狂妄的表现，但今天来看这就是他最真实的想法。

2022年3月，将成为比亚迪的发展历史上又一个重要的节点，同时在整个汽车工业的发展历史上也是重要的节点。

因为从这个月开始，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这已经不是抢跑的问题了，比亚迪是直接一步跨到了终点线。

本来在百年汽车产业转向电气化和“双碳”的大背景下，各大车企虽然都给出了停产油车和停止内燃机研发时间表，但基本都在五年后或者更久远的时间，就这还有观点认为太快了。

所以比亚迪敢在现在提出做这件事的底气何来？

肯定不是梁静茹给它的勇气。

首先，从整个大背景来看，很多人一开始没想到新能源汽车的发展能如此之快，短短的一年，国内新能源汽车销量零售渗透率已经达21.8%，较去年2月份提升13个百分点。

再加上今年补贴退破、油价大涨等因素，都将加速新能源汽车走上市场化的高质量发展阶段。

因此从大方向来看，比亚迪在这时做出停产燃油车的决定，是大势所趋。

第二，比亚迪的底气还来自于其新能源汽车板块的强势表现和技术优势。

一份CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年，比亚迪以59.39万辆的销量排名第二，国内厂商中排名第一，实现了超过220%的同比增长，全球市场份额达9.1%。

今年以来，比亚迪的销量表现在所有新能源车企中也是遥遥领先，不仅2、3月份连续两个月夺得自主品牌销量冠军，单车均价还超越大众达到15.7万元，同期吉利单车均价为7.65万元，长城单车均价为10.6万元。

除了市场表现突出，更为关键的是，比亚迪在新能源汽车领域还拥有DM-i超级混动技术、e平台3.0、刀片电池等一系列核心领先技术，备受消费者认可，在市场终端建立起口碑和品牌优势。

以汉 DM为例，今年3月，其销量环比大增 524.9%。汉家族上市以来累计销量突破 19 万辆，居中国品牌中大型轿车 Top1，即使与BBA等同级车型相比也毫不逊色，稳居销量前三。

这些都进一步提升了比亚迪停产燃油车的自信。

有了底气后，比亚迪也给今年的销量目标设定了一个非常高的数字。

王传福此前表示：" 今年保守估计销量大概是 150 万辆，如果供应链、交付方面做得好的话，愿意冲击 200 万辆的年度目标。”

这个数字意味着什么？

按照乘联会统计的2021年乘用车厂商批发销量显示，前三名分别为一汽-大众、上汽通用、吉利汽车，销量分别为180万辆、134万辆、132万辆。

按照这个数据，150万将意味着行业第二，自主第一；200万意味着全行业第一。

相较2021年，不仅销量翻番，且排名大幅上升，因此从这一销量目标也能看出，比亚迪对自己的实力极其有信心。

绝对的自信，来自于绝对的实力。

但比亚迪的做法并不适用于其他传统车企，大可不必将此事进行扩大化解读。

不同于比亚迪的销量构成，目前大部分车企燃油车比重并不低，不具备短时间内停产燃油车的条件。

“All IN”电动化之后，比亚迪和王传福也能更专注继续缔造自己的新能源商业帝国。

从1995年创立比亚迪一头扎进电池行业，王传福的初心就是做新能源，造燃油车可以视为“曲线救国”。

当时新能源领域的研发投入巨大，亏损严重，于是比亚迪推出燃油车，用这部分业务积累的技术和资金为新能源汽车开路，从开始造车的那一天起，比亚迪就一直没有停止开发新能源汽车。

王传福的目标不只是成为一家世界级整车厂，他的梦想是用“电动汽车，太阳能电站，储能电站”构建零排放、零污染的绿色未来城市。

过去这些年，比亚迪的边界不断扩宽，从手机电池拓展至手机零部件，接着转战汽车制造，而后研发动力电池和IGBT芯片，最后又涉足光伏和单轨交通，已缔造一个市值超过6000亿的商业巨鳄。

如今时机已经成熟，对于比亚迪而言，占比几乎可以忽略不计的燃油车板块都算不上是鸡肋，没“油”之后，比亚迪才能卸下包袱，把精力放在新能源事业上。

在不同的阶段做正确的事，是一个成熟企业家所应该具备的能力。

根据规划，今年将是比亚迪在新能源领域大展拳脚的一年。比亚迪王朝网年内将推出新款纯电唐/汉/宋PLUS/秦PLUS以及汉DM-i等新车；海洋网除了已于3月17日正式上市的驱逐舰05，还有全新A级轿车、全新B级SUV、全新A00级车型（最快6月亮相）等20款新车。更令人期待的是，比亚迪今年还将推出全新高端品牌及旗下首款硬派越野车，定价在50-90万元。

随着多款新能源产品的上市，相信比亚迪今年无论是销量还是品牌价值，都会有新的突破。

除此之外，从营销层面来看，此举也能为其品牌故事增添更多传奇色彩。

众所周知，要想占领用户心智和成为某个品类的代表，关键点在于速度和实力，有时候速度比实力甚至更重要。

正如苹果颠覆了手机产业，特斯拉用软件和智能重新定义了汽车，分别成为智能手机和新能源汽车品类的代表。

比亚迪的DM-i超级混动技术也是鲜活的案例，在新能源汽车领域引发打造技术品牌的潮流，如今说到混动不再只会想到丰田，还有比亚迪。

在新能源汽车赛道，比亚迪本身就有先发优势，“新能源汽车领导者”的品牌定位一直都备受认可，如今停产燃油车是锦上添花，实现对用户心智的再次占领。

在新旧交替的时间节点，作为新时代的“主角”，新能源汽车行业从来都不缺少话题和新鲜事，猎奇的故事也不少。

但比亚迪今天停产燃油车的并不是一个噱头，多年后再回看，这件事在汽车发展史上都会占据一个极其重要的篇章。

作为第一个吃螃蟹的人，比亚迪的机遇是史无前例的，同时挑战也是史无前例的。

虽然故事有了意料之中的开头，但结尾依然充满悬念，比亚迪的故事接下来将如何上演？还且听下回分解。