00后的奇葩消费观，“又抠又壕”？

00后的奇葩消费观，“又抠又壕”？

近期，话题#被00后的消费观整懵了#冲上了热搜，截至最新已累计引发3万次讨论，阅读次数更是达到2.8亿次。

话题下，很多00后“又抠又壕”的消费方式引发网友热议。

比如2000的包包可以接受，20的邮费绝对不行；

自己可以吃土，但宠物一定要吃最好的；

我的衣服可以便宜，我的玩具必须正版；

......

有人将这种消费方式总结为：对生存必需品相当敷衍，对精神必需品一掷千金。

其实不只是00后，这条热搜背后反映的本质是：在物质极大丰富的今天，对于每个人而言，精神消费都要更为昂贵。

看问题的视角不同，看到的世界也就不同。

普通人只看到这是一次网络狂欢，聪明人已经看到了新的商业机会。

事实上，先行者已经赚得盆满钵满。

过去几年，从汉服到国潮，从二次元到小粉红，从手办到盲盒，从限量鞋到电子烟，种种消费浪潮的背后，无不是年轻一代精神诉求的暗涌涌动，每条新消费赛道上，商业神话和新贵齐飞。

商业的本质就是找到市场和需求。

精神消费品，就是当代商业世界的财富密码。

最近两年，发现父母对于旅行的态度变得不再那么抗拒，偶尔也愿意出去小游一下。

这在过去是不可想象的。

因为在老一辈眼里，一切维持基本生命需求以外的消费都是浪费。

但自从他们学会发朋友圈之后，突然间就学会了享受生活。

发生改变的不只是我的父母，还有这个时代的消费观。

旅行热也是精神消费潮流下的产物。

这些年，从“世界那么大，我想去看看”，到“来一场说走就走的旅行”，社会主流思潮清晰地记录了这种变化趋势。

在众多旅行形式中，自驾游又有着更为特殊的含义。

得益于影视剧及社交平台长年累月的传播，自驾游已经成为一种潮流生活方式。

尤其近两年，在全球疫情干扰下，出境游变得遥不可及，更是带动了短途旅行的热度。

1月4日，各大在线旅游商2022年元旦假期出行数据报告出炉，短途周边游成主流选择，“旅游+”创新玩法受到青睐。

中国旅游车船协会早前发布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2020-2021）》同样显示，2011年至2020年是自驾游快速发展的九年，新冠疫情更是加速了自驾游时代的全面到来。

此外，庞大而便捷的交通网络、日益增长的汽车保有量以及驾驶人数量，是自驾游流行的底部基础。

截至2020年底，我国公路总里程达到519.81万公里；截至2021年9月，我国汽车保有量为2.97亿辆，汽车驾驶人为4.29亿人。

国民公路 G318 文化发起人李克崎表示：“中国公路旅行时代正在到来。”

打开抖音输入#此生必驾318#，你能看到成千上万条打卡视频。G318成为了中国的66号公路。

激烈的商战中，什么才是品牌的制胜之道？

答案是杀出重围，成为品类杀手。

早在1969年，营销大师里斯和特劳特就提出：市场竞争已经从竞争资源进化为竞争“用户心智”。要想在这个传播过度的社会中取得成功，企业必须在潜在顾客心智中占有一个位置。

因为心理学家在对消费者心智做了大量实验研究之后发现，心智处理的方式是把信息归类，然后加以命名，最后储存的是这个命名而非输入信息本身。

形象地说，用户心智是抽屉，每一层格子放着一个品类。

而消费者心智命名逻辑又遵循“先到先得”的规律。

也就是说，只要你做到了某个品类的第一，那你就成为了这个品类的代名词。

比如，可口可乐是可乐的代名词，星巴克是高端咖啡的代名词，苹果是高端智能手机的代名词，小米是平民手机的代名词，肯德基和麦当劳是快餐的代名词......

今天的商业世界是由品类主导的，打造一个成功品牌的最佳方法就是开创或主导一个品类，成为品类之王。

汽车行业中也有很多相似的案例。

以高端汽车品牌为例，成功的品牌无一不是建立了独一无二的标签，比如奔驰主打豪华、宝马是操控的代名词、奥迪专注于科技、雷克萨斯擅长舒适、沃尔沃聚焦安全等等。

切换至新能源汽车时代，这条规律依然适用，成为市场赢家一定是占据了某个品类赛道。

作为智能电动汽车的鼻祖，特斯拉当之无愧成为这一品类的代名词。

在这之外，其他品牌通过创造新的品类，也成功杀出重围。

以国产新势力三强“蔚小理”为例，蔚来走的是国产高端路线，主打优质的服务以及新颖的换电模式、小鹏汽车主打700km长续航以及辅助驾驶、理想主打消除里程焦虑的增程式电动车，通过品类营销抢占独特赛道，三者都砍下了可观的市场占有率。

说到这，你是否能得出一条可行的商业路径？

事实上，已经有人成功了，就是捷途汽车，一个专为旅行而生的汽车品牌。

捷途通过在汽车行业中首创了一个新的品类概念——“旅行+”，硬是在高度竞争的存量市场中找到一片蓝海。

今年32岁的谢锦聪是两个孩子的父亲，2020年底成为捷途X90车主。之所以选择这款车，理由便是它的大空间及旅行概念，当时他在车展上看到一辆X90拖着一个移动旅行车厢，这是其他城市SUV没有展示过的理念，便毫不犹豫入手。

和谢锦聪有着同样想法的人还有很多。

得益于“旅行+”差异化定位，在过去40个月，捷途创造了一系列辉煌战绩：建成了1800+家网络，全国范围内基本建成了50公里购车用车圈；拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，成功打造了5个用户体验IP，赢得了46万+用户及超过600万粉丝的信赖与支持，创造了国产新锐SUV增速第一的成绩。

去年7月，捷途顺势从一个产品序列升级为一个独立品牌，迎来了品牌发展的新篇章。

不过，别看捷途现在如此风光，在2018年捷途产品序列刚发布时，业界对它的质疑声却是此起彼伏。

彼时中国车市正处于拐点——连续28年正增长结束，首次出现了负增长。

而且汽车消费向来又是最看重品牌和历史底蕴的市场，这对“新人”捷途来说是难上加难。

在这种情况下，捷途团队顶住压力，摸索出一条前人未曾走过的道路。

经过三年多的市场培育，坚定走“旅行+”品牌路线的捷途，今天已有一个成熟品牌的样子。

一方面，“旅行+”生态联盟圈不断扩大。

过去，捷途从客户旅行出发，围绕用户衣、食、住、游、娱、康、奢的场景化需求，与户外品牌探路者、坚果食品三只松鼠、露营途居、出行平台携程网、主题乐园方特等行业头部生态伙伴合作，共创出行生态。2022年，捷途“旅行+”权益单位计划增长至100家+。

值得一提的是，捷途与生态圈伙伴及用户正在解锁更多的共创玩法。

比如与携程、秋野地、蜻蜓FM、途居露营等合作推出了“同行－大美中国”旅行梦想计划，通过开辟自然路线、文化路线、探秘路线，将传统汽车行业的一次性购车行为直接转变为深度旅行体验，让“捷途的用户”变为“用户的捷途”；用户共同参与的“路书共创计划”，则在与用户共创自驾游路书的过程中，实现内容导向由人－车的单向组合到旅行生态组合的转化，通过人－车－场景实现内容“破圈”。

另一方面，“旅行+”产品不断丰富。

1月10日，捷途在福州举行中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动，不仅带来智能化数字平台“昆仑架构”，还宣布在未来几年规划300亿+研发投入，丰富产品线。

“昆仑架构”由三大部分组成，一是能实现魔方组合的物理模块平台，可满足“千人千面”的个性化需求；二是高算力的中央计算架构，支持5G和OTA；三是BAT生态融合，可让车载应用的广度、深度与手机并无二致，车机变手机。

捷途计划保持每年推出1-2款车型的推新节奏，同时正式发布X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型，开启“4＋3＋N产品矩阵”时代，在SUV系列、跨界系列、混动系列车型方面谋求更多发展。

同时，捷途汽车还发布了一款概念车型——捷途T-X。作为T产品序列的首款概念车，捷途T-X规划了硬派越野、豪华越野等多重不同定位车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，动力涵盖1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项，采用配备差速锁的四驱系统（包括机械四驱和电四驱版本），提供承载式或非承载式两种车身结构，首款车型T-1将于2023年上市，未来有望推出同平台的皮卡车型。

世界本来没有路，走的人多了，也就变成了路。这个世界一直都是属于富有想象力和冒险精神的人，哥伦布是这样，捷途也是这样。

大环境不好时，与其自怨自哀，不如大胆创新，毕竟不管你来或不来，新大陆就在那里。

学会转换角度，从繁杂的信息海中发现事物的本质。

今天我们说的是00后的消费观吗？不是，是精神消费潮流。

这就是为何泡泡玛特、捷途能够成功的根本原因，它们已经不是普通的商品，还是精神消费品。

与其说“捷途速度”是商业奇迹，不如说是品类模式的又一次胜利。中国的市场足够大，优秀不稀缺，独特才稀缺，捷途就是那个独特的存在。