冰雪大战开启，中美欧实力选手大对决，你会Pick谁？

如果你开的是一辆燃油车，冬天对于你来说只不过是空调调高一点的问题而已。可如果你开的是一辆电动车，不好意思，你将面临续航、充电、抓地力等各种挑战。毫无疑问，寒冬是电动车所面对最大的挑战。因此，我们网上车市今年决定来到大东北，邀请了三位热门新车的车主作为极限低温体验官，在-25°C中来一场寒冬自驾之旅，看看电动车在寒冬下的表现如何？

首先，我们来看看哪三款车参加了东北之旅，分别是在合资和自主领域口碑都不错的大众ID.4X极智长续航版、国产一哥旗下的几何C魔方版，以及非常热门的特斯拉Model 3，车型为2021款标准续航后驱升级版。这三款车可以说是中美欧三系家用电车的代表了。

（导航显示里程与实际里程有几公里误差）

本次的自驾之旅，先从吉林省长春市出发，后经过雾凇岛，最终达到松花湖，全程长达206公里， 整个路程的最高温度不超过-10°C，最低温度仅为-25°C！为了不让三位车主冻死，三辆车的空调统一设置为了22°C，车速以实际限速为准。总之一句话，这场自驾游不让自己活受罪。笔者也会作为随行编辑，依次跟随三款车看看大家的实际表现。

前15公里，猜猜谁才是掉电最快的一辆车

寒冬总能以意想不到的方式给你一记耳光，当你雄心勃勃的准备出发时，才发现连车把手都关不上。特斯拉Model 3作为当下最热门的电动车，有很多亮眼的配置，比如说看着很有科技感的无框车窗和隐藏式车把手。然而，正是这两项东西造成本次旅程的第一个问题。车窗竟然无法下降，车把手弹出后却关不上了。我们无法断定是什么问题造成了这种情况，车主之前在南方也没有碰到过，照道理来说应该不是设计本身的问题，因为同样采用了隐藏式车把手的几何C就没发生问题。笔者认为可能是做工问题，各个部件的缝隙太过大，导致寒气直接进入部件内才冻住了。

好在这两个问题不影响驾驶，我们也只能将就着走了起来。然而，还没过多久，就迎来了冬季最令人焦虑的一点——掉电！冬天的电车不同于常温天，城市拥堵中仍然会大量耗电，为特斯拉的掉电速度相对比较快，主要是因为特斯拉采用的是磷酸铁锂电池，抗低温性能远不如其他两款车的三元锂电池。通常只有20万以下的车才会采用磷酸铁锂，26万售价的特斯拉Model 3怎么说都有点不厚道，反倒是12万起售的几何C全系标配三元锂，显得很有诚意。

相比之下，几何C之所以掉电最慢，很大程度是因为“电池插枪预热”这个特殊功能。三辆车都是在同一充电站充电、同一时间取车，不同的是几何C会根据设定的出行时间，车外温度和电池温度进行计算开启电池预热，从而保证车主提车时，电池温度依然在最佳状态。这个功能可以有效提升行驶里程，并且越是冬天越是有效。

此外，对抗低温掉电的另一个利器-热泵空调，也值得为各位读者科普下。热泵空调有两大特点，一是不同于PTC加热器使用电池提供能量加热，热泵空调借助外界热量转化至车内，有效为电池减负。二是成本太高，像小鹏G3、威马EX5这种十几万的电动车是不搭载的，几何C能有完全是出于厂家的厚道。

光从上面的问题来看，寒冬迫使特斯拉Model 3放大了自身2个缺点，分别是做工差和性价比低。特斯拉的做工差一直都是广受诟病的，在常温下这些缝隙顶多眼不见为净，而在冬天却造成了实实在在的困扰。至于，抗低温差完全是特斯拉降低成本的举措，看似Model 3一直在降价，可用料也随之越来越差。

在冬季行驶中，电动车的抓地力问题有点大！

当车队行驶至70公里左右时，我们在服务区进行了短暂休息，笔者乘驾的车也从特斯拉换成了大众ID.4 X。对于大众这款新进的纯电动车，试驾过的笔者还是相对放心的，其电控系统的表现比较靠谱。然而，让我没有想到的是，我们都忽略了另一个问题-抓地力。在前往雾凇岛的路上，路面上的积雪和冰面也越来越多了，打滑的情况也越来越频繁，大众ID.4 X就是表现最差的那个。

本身三款车都没有装备冬季胎，冬天里的抓地表现比起夏天差了不少。然后，电车本身车重就比燃油车重很多，尺寸最大的大众ID.4 X又是三辆车最重的那个胖子，刹车的压力非常大。再加上大众ID.4 X和特斯拉Model 3都是后置后驱，本身都是转向过度的驱动布局，反而不如常规的前置前驱的几何C更加稳定。

最终到达松花湖，三款车结局各有不同

在笔者看来，寒冬旅程本质是对三电系统的考验，不仅仅是续航里程还剩多少，还有充电桩适应性、热泵空调的实际体感、龟速模式的设定等相关问题。在最后坐在几何C前往淞花湖的路程中，笔者对此感受颇深。

“我一进入几何C第一感受到的不同就是体感温度，虽然几何C和特斯拉Model 3都是热泵型空调、都设定了22°C的温度，几何C的体感温度却是最高的。这或许是因为几何C的智能空调系统，可根据实际温度自动调节车内吹风的大小与温度，使车内温度稳定维持在设定温度上，同时也能看得出，几何C并没有设定降低空调能耗来确保续航，很好的维持了驾乘的舒适感和体验感。”

最终三款车都达到了终点，不同的是三款车的结局各不相同。此时，特斯拉Model 3的电量已经完全用完，最终只能被拖车拖回充电桩。而大众ID.4 X和几何C都到达了松花湖，不过这并不是最终结局。光是抵达目的地可没结束，大众ID.4X与几何C还发生了一点小插曲。回程的时候，表现剩余里程快耗尽的大众ID.4X竟然进入了龟速模式。此时，车辆为了节约电量自行将空调关闭了。本来这个操作在正常温度下没有问题，也许车主自己也会这么做。可当时是在-25°C的寒冬中，一旦车辆关闭了空调，不仅车内温度会低至难以忍受，就连正常行驶都做不到。在没有空调外循环的情况下，人与车内空气之间的温度差会在玻璃上产生大量雾气。此时，车内除雾功能也因为节约电量的关系而无法启动，车主只能被迫打开车窗，让车内外温度一致、手动擦除雾气才能行驶。

虽然大众ID.4X通过这种节约电量的方法延长了电量，但是实际体验却是一塌糊涂，厂家完全忽略了现实中的用车情况。相比之下，几何C就好很多，在临近充电站的时候也触发了龟速模式，可空调、除雾、座椅加热等功能一个都没有失效。这种做法相当于是把选择权交给了车主自己，如果条件允许的情况下，车主可以自行关闭这些功能，非强制性的关闭，体验上要人性的多。综合来看，几何C的表现最为出色，即保证了充足的电量达到了终点，也没有出现空调问题，需要依靠其他车进行导航，迎来了一个完美ending。

什么是一辆优秀的电动车

经过这次寒冬之旅后，我们开始思考，什么样的车才是优秀的电动车？寒冬能将电动车所有的缺陷统统放大，价格贵的电动车并不代表一定好。售价超20万的特斯拉的做工、掉电等一系列问题，大众ID.4X也有着先天的抓地力缺陷、龟速模式设定等等。反倒是价格门槛低、布局相对简单的几何C成为了最可靠的电动车。

什么是一辆优秀的电动车？

能带你跨过寒冬酷暑的电动车就是一辆优秀的电动车