解读：恒大造车的四大独有优势！

雷军宣布：“小米造车了。”但与小米相比，许家印执掌的恒大汽车具有四大独有优势。

雄厚资金、全国物业集群、优秀人才管理机制、强大销售网络，这些条件许多新势力都不具备。恒大汽车不仅具备，还不是一般的强大。

此前，网上车市曾参观恒大汽车上海生产基地。其智能先进制造设备之齐全，规模之庞大不输于任何一个传统车企。短短2年时间，从研发到生产，再到销售，恒大汽车打通并夯实了造车所需的全价值链条。

支撑起这些“上层建筑”的的根本便是经济基础。恒大汽车“不差钱”，资金正是多年来制约中国汽车工业成长的隐痛。把造车连上资金通道，恒大汽车已拥有了在智能新能源汽车赛道突围的最大利好。

这一轮新造车浪潮中，已有不少新势力因缺乏资金难以为继。就连当下意气风发的蔚来、小鹏、理想，也曾在不久前品尝过“无米下锅”的的苦涩和残酷。但他们的经历也给后来者提了个醒：造车是一头“吞金兽”。

所以，小米为造车第一阶段准备了100亿元，为未来十年持续造车准备了100亿美金。即便强大如小米，也在短时间内无法改变汽车产业长周期、重资产的根本属性。而恒大的优势之一就是手握雄厚资金。

列一下数据，2020年，中国恒大实现合约销售金额7232.5亿元，同比增长20.3%，完成全年销售目标111%。同期，中国恒大销售回款6531.6亿元，同比增长38.5%，全年销售回款率90.3%。

要知道，这还是一份在疫情爆发年份交出的成绩单。

同时，自2020年3月底提出“降负债”战略以来，到今年3月底，恒大有息负债从8743亿元降至6740亿元，下降了2000亿元。 同时，据相关消息，去年9月恒大手握现金2046亿元，证明其财务状况稳健。

此外，成立至今24年，恒大共计借款20523笔，从未出现利息晚付、本金逾期归还情况。目前全国在建项目共866个，全部正常开工建设，证明恒大有非常强的偿债能力，有力回击了恒大资金压力大的传言。

正是得益于雄厚财力，自2019年3月宣布造车至今，恒大累计在新能源汽车领域已投入474亿元，其中，研发投入高达249亿元，涉及整车制造、电池研发、智能网联、自动驾驶等领域。

也得益于不吝投入，恒大能在2年之内，一口气推出9款产品，拥有以工业4.0标准为基础建设的现代化生产基地，并与国家电网、麦格纳、腾讯、百度、宁德时代等多家国外内行业巨头达成合作关系。

用恒大新能源汽车集团总裁刘永灼的话来说：“对于一个总资产2.3万亿元，年销售规模超过7000亿元的世界500强企业，要做就要找到一个跟自身体量、规模相匹配的行业。”

潜力无限，但需要重金投入的新能源汽车自然是最佳标的。

恒大的另一个优势在于可高效、自主解决“新能源汽车充电桩安装难”这一痛点。

众所周知，新能源汽车普及的两大痛点是续航和补能焦虑。前者由车企和电池企业解决，而解决后者则要复杂的多。

充电桩又分为公用桩和私桩。公用桩需要政府联合企业进行大面积建设，也就是说需要时间。而现实情况是，带有公用桩的停车位要么被燃油车违占，要么充电桩疏于维护，无法使用的情况比比皆是。

所以，私桩是解决问题的最佳答案。但虽然许多车企随车附赠充电桩，用户安装却“难于上青天”。

安装私桩不仅要得到物管的同意和协助，而且还涉及到线路改造，甚至整个小区电网的改造。所以许多物管对安装私桩完全不配合。

另一方面，由于许多小区地库信号不佳，让停放的智能网联汽车成了“盲车”，解决这一问题仍需升级改造。

然而，“安装私桩”对于恒大汽车反倒不是问题。因为恒大作为房企和物管方，可以方便地对遍布全国的楼盘进行改造升级，且新建设楼盘可以直接对标新能源汽车使用标准。

而且，恒大还可以发挥管控优势，为旗下楼盘配置单独的高压充电网络。一方面不会给民用电网带来压力，也可充分解决补能焦虑。

据刘永灼介绍：“恒大一开始就非常重视新能源汽车整体产业链，从去年开始，恒大就与国家电网成立了‘国网恒大’合资公司，提供社区智慧充电服务。”

对于恒大，造车是一项从未涉及的新业务。开展新业务最重要的便是搭建初创团队，招揽人才。在这方面，恒大经验丰富且老道。

11年前，作为“门外汉”，恒大进入了足球产业。彼时，外界对资本足球也充满质疑。但在刘永灼的运筹帷幄下，广州恒大（现更名为广州队）足球俱乐部却启动了狂飙模式。

11年间，广州恒大共获得8届中超冠军、两届亚冠冠军、两届足协杯冠军，四届超级杯冠军，缔造了中国足球俱乐部前无古人的辉煌成绩。

究其原因，与恒大足球俱乐部优秀的人才管理机制息息相关。

从建队伊始，恒大不吝投入，不仅引入国内外多位知名球星，还高薪聘请里皮、斯科拉里、卡纳瓦罗等国际名帅。他们不仅带来了先进的战术体系，还帮助恒大搭建起了自己的青训体系，成立恒大足校，从根本上提升了俱乐部的造血能力。

简而言之，从一开始进入足球产业，恒大便没有“短期出成绩即可”的想法，而是抱着构建整体强大体系的思维，力图让俱乐部长期处于顶尖水平。

这一思路同样被刘永灼延续到了恒大汽车上。

在全球化背景下，恒大充分利用了全球汽车产业链一体化优势，以强大资本实力来引入关键领域的核心人才。

现任恒大汽车常务副总裁的戴雷具备丰富的中国市场汽车营销管理经验，曾任华晨宝马营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理。来到恒大之前，他也有过在造车新势力任职的经历，可谓对汽车行业“门清”。

现任恒大全球电池研究院的李浚秀是一位全球著名电池科学家，曾任韩国SK集团电池研究院院长。在他麾下，还有多位曾在日本雅马哈、韩国SK电池研发部门任职的外籍专家。

目前，恒大汽车共有员工超过8700人，其中研发人员超过3500人，国际顶尖专家22人。除提到过的多位电池专家外，还有多位曾任职特斯拉、宝马的动力系统专家。

恒大汽车靠什么把这些顶尖人才聚集在一起？高效和实在的人才激励和管理机制是决定性原因。

有资金、人才，且洞察用户痛点，为恒大汽车的产品竞争力提供了保证。接下来就是销售的问题了。

按照惯例，迅速在全国铺设销售网络，是每个新品牌的首要营销目标之一。而恒大汽车的销售网络几乎是现成的。

据刘永灼介绍：“恒大汽车销售网络的铺设已展开，目标是在全国快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心”。

这一规模已远远超过了许多新势力品牌。然而，凭借手握的丰富土地、物业、建设施工资源，恒大汽车可以用更小的成本，更快速地实现目标。

不止如此，“借助目前世界上最大的房产汽车线上线下交易平台房车宝集团，恒大汽车的销售网络将覆盖中国238个城市，累计4.3万家门店以及近40万的职业经纪人、2128万的全民经纪人将成为恒大汽车的潜在销售终端。以此为依托，恒大汽车将建立强大的线上线下销售渠道。”

刘永灼列举的一系列数据向外界展示了恒大汽车独一无二的优势：借助现有强大的房地产销售网络，恒大汽车可以无缝对接和融入，不止于销售端，还将对接客户端。

众所周知，恒大楼盘的客户普遍为中产阶层，他们也是对新能源汽车接受度最高的群体之一。

源于对客户信息的掌握，恒大汽车能够更方便，快速地向这些恒大客户传递产品亮点，并为他们推出更具竞争力的专属服务，可谓“近水楼台先得月”。

宣布造车时，恒大汽车也发布了目标：“到2025年，实现年产销100万辆目标”。

彼时，这个数据引起业内哗然。当然，也伴随着质疑。

但当我们把恒大汽车的4大优势一一梳理一番后，会发现其拥有许多新势力不具备的优势：充沛的资金、遍布全国的物业和销售网络，以及已取得成功的人才和资源引入模式。

这保证恒大能够造出好车，且能为用户提供优质销售和保障体验。至于销量，就让时间来验证吧。