不止有“金方向盘奖”而已，极星2还有四重惊喜等着你

前不久，极星2继荣膺“德国年度豪华车”后，又斩获了“金方向盘奖”的殊荣。该奖项由德国《AUTO Bild》（创刊于1986年）和《BILD am Sonntag》（创刊于1952年）联合创办，是欧洲最负盛名的汽车奖项之一。为了让读者更好理解这件事，该奖项就像是戛纳电影节的金棕榈奖，奖项评委是公认最懂汽车的德国人。极星2作为一款新车、纯电动车能够拿到这个奖项，其震撼程度好比93年陈凯歌的《霸王别姬》获得金棕榈奖，极星2已经让德国人心服口服，注定成为车史上不可遗忘的车型。

极星2能获得该奖项的因素有很多，不世俗的设计和创新的内饰应该都是功臣之一。但笔者认为能获奖最重要的原因就是极星2的驾驶感受，有别于其他电动车的驾驶感受。笔者会结合自己一周的深度体验和驾驶其他电动车的经验，来和大家聊聊极星2为何能夺得金方向盘奖。

当加速不能让你感受到愉悦，数据再好也只是一坨屎

电动车想要做到百公里加速是一件相对来说比较容易的事情，由于电机先天优势所导致的大扭矩和无延迟响应速度的关系，很多电动车也拿加速当做宣传点。早期的比亚迪唐5秒破百，如今特斯拉Model 3的百公里加速3秒多都是在数据上做文章。当然，极星2的百公里加速4.7秒也很快，但极星2的加速感觉与同级车型有着很大不同，它更注重的是“质感”。得益于几乎无延迟的响应速度，普通电动车当你踩油门的时候，电机就像小宇宙爆发一样冲了出去。当你收油门的时候，电机也会小宇宙崩塌一样迅速萎了下来。这种感觉就像是跳楼机，很快也让人很不舒服。笔者个人纯主观观点认为，这种体验就像是一坨屎那么糟糕。

极星2的加速就明显是被调教过得，加速和失速都没有那么“突如其来”，动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像，408马力也差不多是这个水准。事实上极星2的加速成绩也与宝马M2、奥迪S4这类性能车相差无几。极星2加速所带来的推背感是愉悦的，是驾驶大排量自吸的快乐。极星2的加速没有那种“别人在你后脑勺敲了一棍”的感觉，而是那种“骑在马背上奔驰”的感觉。笔者相信如果极星2不考虑驾驶质感的话，朝着暴力的方向去做，极星2的百公里加速应该能达到3秒俱乐部的水平。值得庆幸的是极星2没有这样做，没有成为厂家宣传策略的牺牲品，这就是我喜欢极星2的原因之一。

好马理应配好鞍，但刹车却众多纯电动车忽视

前面我们聊到电动车加速快的惊人，这么强的加速性能理应配上同等级的刹车才行，好马配好鞍的道理大家都懂。可惜的是，不知道出于什么的原因、也许是成本上的考量，又或者工程师想赶紧结束工作、压根就无所谓。大多数纯电动车的刹车力度是远远匹配不上加速，这点在笔者去年试驾过得特斯拉Model 3身上尤为明显，加速性能有着高尔夫GTI之上的水准，但刹车却好像是Polo上面的同款，还是最低配鼓刹版的。你永远都不会去信任你的刹车，每一次踩刹车都会多留出一些刹车距离，这种体验也是非常糟糕的。

而笔者这次体验得极星2就完全没有这个问题，其金色的布雷博刹车卡钳比44码的鞋子还大，性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。并且这套刹车的调教也很聪明，当你的脚踩过刹车踏板的二分之一后，刹车力才会有较强的感觉，也应对急刹、激烈驾驶等紧急情况。前半个二分之一行程还是比较柔和的，大多数情况下还是和动力回收装置辅助工作，在日常驾驶的情况下脚感会非常舒服。跟加速一样，极星2的刹车也是照顾到用户体验而精心调教的。

极星2是重心布局远超一般燃油车，也是同级操控最好的电动车

笔者试驾过不少燃油车型，其中不乏优质的性能车，但没有一款燃油车的重心布局有极星2那么出色。一方面原因是纯电动车的先天优势造成，重量最大的电池被安排在车内地板下面，重心足够低、足够中置。再加上本身是四驱车型的关系，极星2即便在激烈驾驶中都很难感受到严重的转向过度和转向不足。极星2称不上很愿意进弯，但哪怕你以很高的速度进弯，车身也不会重心失衡，四个轮子的抓地力得到了很多的分配，过弯时的稳定性要比一般车型高出不止一个档次。

同时，笔者认为极星2也是同级中操控最好的电动车。即便一些竞品的重心布局能做到和极星2差不多的程度，但是在避震这一块也远逊于极星2。其搭载的Ohlins DFV双流阀减震器具备22段软硬可调功能，笔者试驾时这套避震处于前8后8的日常模式。在该设定下，避震能够应付大部分坑洼路面，回弹也十分干脆。最主要的是即便在这个日常模式，Ohlins避震也能提供足够的支撑力。极星2曾在一个足够长的大角度弯道中达到了110KMH的最高速度，此时车身依然还是十分稳健，车身姿态远也没有预想中那么夸张。极星2的操控能人驾驶员有着一定的信心，能够去尝试挑战一些高速弯，并且在其中获得驾驶的乐趣，这点是同级电动车无法达到的高度。

最后总结

极星2继“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”等多项大奖揽入怀中后，又宣布推出极星2长续航双电机，市场零售价：人民币338,000元起。即日起至2021年2月12日，用户通过极星APP预定，可享受限时四重好礼：豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务。

笔者认为电动车一共分三种，第一种是纯粹的工具，你买它只为了一块绿油油的牌子，好在工作日上高架节省点上下班时间。第二种是车主吹牛逼的资本，买这种电动车的心情和买最新款的iPhone。你可以通过这辆车向朋友吹嘘自己多热爱环保，口中喊着“电动车才是未来”，或者是欣赏某一个爱吸大麻的偏执狂CEO。但其实自己内心很清楚，这辆车从没让自己开心过。而极星2属于为数不多的第三种，驾驶它你能感受到乐趣，那种最纯粹、最直接的乐趣。就如同那些汽车历史上经典车型带给人们的乐趣一样，只不过极星2是一辆纯电动车罢了，不同之处仅此而已。