9年后再评帕萨特，还能给这位德系老车主什么惊喜？

要说谁对一款新车最有发言权，我想除了官方以外，最有资格的一定是这款车的老车主。只有当一个人驾驶一辆车足够久，久到这辆车的怠速有多少转速都能摸清，可以说是到了“老夫老妻”的程度，才会对新款车的变化有最为强烈直观的感受。本次我们请到的车主Season就是一位资深的2011款帕萨特的老车主。这款车开了有9年之久，一人一车走过了初入职场、结婚生子、三十而立等各个人生阶段。Season自己也开玩笑说“帕萨特和我在一起的日子，比我老婆都久~”。如今到了近十年的换车之际，Season的第一考虑车型依然是老朋友帕萨特。所以，笔者请到了他和我们一起体验下2020年最新款帕萨特，看看在老车主眼里能评几分。

Season对帕萨特的第一眼印象：两个字-大气！

Season自认为是本人审美是比较偏向大众主流的，他既对日系那种犀利的风格不感冒，也不太偏向美系那种过于硬派的理念。自始至终都是德系那种比较精致、大气的风格比较对他的胃口，当初买2011款帕萨特时就看中了外观这一点，而新帕萨特则是保留了这种德系设计的精髓。Season是这么评价新帕萨特的外观，“帕萨特第一眼看上去就两个字-大气，怎么看都会比较舒服。”

当然，新帕萨特继承了老帕萨特的设计精髓外，也在此继承上进行了一定升级。以Season新帕萨特看着更加有科技感了，而这种科技感让人觉得更加年轻。笔者认为新帕萨特是得益于全LED大灯带、智能随动转向AFS大灯、流光转向功能的车尾灯等配置的视觉加持，这才是2020年新车该有的设计样子。

另外在尺寸上，新帕萨特相比Season的老帕萨特看着就要大了一圈。实际情况也是如此，新帕萨特的车长已经非常接近5米了，其长宽高为4933mm*1836mm*1469mm，轴距为2871mm，可以说是做到了同级最大。Season自己也感觉新帕萨特的大小，看着和朋友的丰田皇冠差不了多少。也许正是有着“大尺寸”这个先天优势在，新帕萨特才能比同级看着更加大气。

内饰不仅是做工用料的提升，Season意识到这是用车体验上的差距

Season对于新帕萨特内饰的喜爱，比起外观有过之而无不及。也许是因为老帕萨特的内饰太过方方正正，或者是他本人先前一直都使用传统的物理按键。Season对于新帕萨特的内饰赞不绝口，实木、钢琴烤漆和大面积软包这种混搭风格有着很强的设计感，做工用料上也保持了帕萨特一贯的高水准。

更主要的是在操控模式上，新帕萨特大部分功能都靠触摸式交互来完成。无论是下方的空调控制板块，还是上方的支持手势识别的9.2英寸中控大屏，Season只需要轻轻一划就能够完成，是一种完全不一样的用车体验。Season形容这种感觉就像是从以前的诺基亚功能机换到了iphone智能机上，一旦使用习惯了就再也回不到过去了。实际上，Season一整天体验下来过后也承认，新帕萨特这种触摸式交互会比老帕萨特的传统按键使用起来更加顺畅。

新帕萨特除了硬件十分优秀外，其内在的软件-智慧车联系统也是让Season感到大为惊喜的地方。在他以往9年的用车场景中，手机一直是离不开的存在，听歌、导航都得靠它才能实现。而智慧车联系统打破了Season以往的认知，其智慧导航可以实时整合交通数据并做到精准预测路况，算出来的路线和行驶时间与手机上最新的高德地图丝毫不差。

Season平常爱听的喜马拉雅也能在智慧车联系统里找到，并且还能共享两端的账号资源。手机听和用智慧车联系统听的区别就是，后者的屏幕比前者更大，操作起来更加方便。再配合10.2英寸的全液晶仪表盘、HUD平视显示系统与中控大屏一起来个三端显示，让Season意识到与自己的手机用车生活相比，简直就是鸟枪换炮的巨大差距。

从1.8T升级到了2.0T，帕萨特是越做越明白了

Season自己原本的老帕萨特是一款1.8T的车型，而此次试驾的是一款2.0 T的380TSI车型。Season本以为区区0.2L的排量差距并不会有太大不同，毕竟自己这款1.8T的实力可是一点都不弱，想当年能够轻松战胜朋友的2.4L自吸。但现实终究让他体会到了帕萨特9年间的技术进步，这款2.0T动力的加速性能要高于老款好几个档次。Season一个地板油下去，车头轮胎甚至都会有点打滑，可见轮胎有点吃不消那么的扭矩。无论是起步加速，还是高速下的再加速性能，新帕萨特380TSI的表现都更为强劲。

笔者认为有这样的差距并不奇怪，Season的2011款帕萨特的1.8T的最大功率不过160马力，而新帕萨特380TSI的2.0T已经有了220马力。扭矩上的差距更大，新帕萨特的350牛·米足足比老帕萨特高了100牛·米。再加上大众DSG双离合变速箱的响应速度本身就比较快，其百公里加速可达7.4秒。莫不要说老帕萨特的1.8T，即便是如今新款宝马325Li也比新帕萨特380TSI略逊一筹。

新老帕萨特同样都是7速双离合变速箱，但是调教风格和成熟度已经不可相提并论了。Season作为一个天天开车的老车主，对变速箱的变化感受是最深的。除了上面提到过的响应速度有不小提升外，最大的变化应该就是平顺性方面。即便是在上海下班高峰6点钟的路况下，换挡顿挫也处理得相当不错，闯动更是不存在的。

Season感叹道大众是把这套TSI+DSG这套黄金动力越做越明白了，味道还是和自己的1.8T一模一样的，但是在很多细节上都得到了不错的提升。尤其是在平顺性方面真是出乎意料之外，感觉和朋友的9AT车型也没什么太大的区别，可以说是改变了他对双离合的固有印象。如果以前的1.8T是一款优点显著、缺点尚可接受的动力总成，那么2.0T则是一款挑不出什么毛病的动力总成。硬是要挑毛病的话，希望帕萨特以后能在2.0T的基础上出一款混动车型，能在油耗和动力上进一步提升。

最后总结

Season对于自己老帕萨特和新帕萨特之间的关系做了一个很有趣的形容，后者就像是前者的究极进化版一样。在很多方面你能感受两者的相似之处，但两者给人的体验却是截然不同的。这种体验上的差距往往能给人不小惊喜，之前Season还在烦恼的痛点，新帕萨特直接就一次解决掉了。新帕萨特这种不忘前代精髓，还能不断超越自我精益求精的态度，是Season这位老车主最为欣赏的一点。