一起爬山吗？让攀岩版途达带你翻山越岭

最近的朋友圈被《隐秘的角落》疯狂刷屏，秦昊的一句：“一起爬山吗？”配上诡异的音乐，分分钟让人头皮发麻。虽说一起爬山只是个段子，但大部分男人都希望自己在未来某一天，可以开着一辆十项全能的越野车翻山越岭，上天入地。在钢筋水泥的城市森林里穿行，为了家庭、事业打拼，每天两点一线，久而久之难免让人心生疲倦，丧失激情，这也许就是为什么越来越多的人喜欢越野的原因。

虽然参与越野驾驶的人越来越多，但是好的硬派越野SUV却变得有些可遇而不可求。在刚刚过去的6月，继帕杰罗之后，受限于国六排放标准以及“双积分”政策，普拉多也宣布停产国产车型，人们能选择的硬派越野车型越来越少。

在众多合资硬派SUV中，20万级的东风日产途达，可能是最适合越野爱好者的车型，不仅配备了专业的非承载式车身、专业越野悬挂，而且全地形电控分时四驱系统、差速锁等配置更是一应俱全，具备一台硬派越野车的全部素养。

喜欢越野的车主们大多都喜欢改装。今天，就以一台重度改装途达为例，带大家体验一场京北穿越。

7月的北京已经暑热难耐，早上8点我们在京承高速收费站集结，准备前往此次的目的地——北京延庆百里画廊，据说那里有一处废弃多年的矿山。为了证明攀岩版的名头，我们特地寻了一处几乎垂直的这一乱石岗进行攀爬。

青山无墨千秋画，流水似弦万古音。百里画廊并不是单一的景点，而是一条连接了数百里的公路，因沿途风景秀丽，如诗如画，宛如一幅巨大的画卷，故得此名。

见到途达攀岩版的第一眼，心中只有两个字：“霸气！” ACE氮气避震，加上33英寸的将军MT5轮胎，使得途达攀岩版获得了相比原厂升高6英寸的逆天效果，在一众车型中非常醒目。

车身主体采用了哑光黑色，V型格栅、后视镜、轮毂等部分辅以金色装饰，达到了一个酷炫的效果。

车头部分，由于增加了锰钢材质的下护板和牛栏式定制前越野杠，使得前脸的造型更加立体而犀利。前杠安装了两只7寸圆灯，配合车顶的4只LED圆灯，不仅聚光，而且射程远，保证在雨天、雾天、黑夜等各种复杂环境下的野外行车安全。

WARM绞盘，拖拽力4.5吨，质量耐用可靠。

由于越野车底盘越改越高，锰钢材质的脚踏板不仅方便人员上下车，对身材娇小的女性更加友好，也增加了越野的防护性。

美景在前方召唤，来不及细品，就迫不及待地上车出发了。用途达车上自带的高德地图定好位，开启导航，全程总共约126公里，预计2个半小时到达。

向北出发，取道京藏高速。过高速收费口时，屏幕显示坐了四个成人的途达攀岩版车身重量为2.7吨，对比素车的不到2吨，重量有一定程度的增加。其实越野车普遍存在这个问题，改装一定会增加重量，毕竟除了前后杠、护板、车顶行李架之外，改装越野车一般还会增加副油箱，延长续航里程。

途达攀岩版在高速上省心的让人几乎忽略了时间，车辆周遭的风景逐渐发生变化，我们在山峦叠嶂中前行，穿过一个又一个过山隧道，每次出隧道都带来豁然开朗的感觉。

行程过半，无论是服务区稍事休息，还是等红绿灯的间隙，途达攀岩版加高的车身与夸张的“大脚”都能吸引不少眼球。

在平整的铺装路面行驶，途达2.5L的发动机输出线性而平顺，驾乘舒适。

过了排字岭桥，旁边有一条荒草丛生的小路，向左转上山，就来到了此次途达攀岩版的主场，一段通往废弃矿山的碎石路。

一路上我们使用的都是途达的2H，也就是两驱模式，此时需要走野路了，我们果断将2H转换为4H模式，正所谓“欲速则不达”，入阵，唯慢不破。

不多时，车辆就开始了颠簸摇晃，因为入口就是遍及坑洼沟坎的坡面。途达的4H高速四驱模式，前后轮扭矩分配约为50：50，在这种路面上行驶再合适不过，车辆整体表现力优异。

坐在车里，不要想着控制身体，只有随车上下左右一起摇晃，保持一致的律动才会更舒服。虽然还是有些颠簸，但改装过后的途达攀岩版，却能给你带来征服一切路况的强大信心。

进去的路大约有五公里长，都是碎石路。当路面坡度越来越大，路况越来越恶劣，我们果断把驾驶模式从4H高速四驱转为4LO低速四驱模式，主观感受顿时又有了明显改善。这个模式下的途达可以将扭矩放大2.7倍，低速时驱动力和通过性表现强劲，牵引力非常出色。更值得一提的是，途达还可搭配后差速锁使用，帮助车辆脱困。

途达原厂便配有后桥差速器锁，已经能够满足大部分路况下的使用。在此基础上，途达攀岩版还加装了电控的前桥差速锁。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。虽然不知道前路有什么在等着我们，但只要开着途达攀岩版就无所畏惧。

其实，人生亦如攀岩，奋力攀爬，只为了站的更高，看见更美好而极致的风景。一路上，从2H、4H到4LO，再到配合差速锁，你只管奋力攀登，力争上游，途达会在背后，给你稳稳的淡定与从容。

针对攀岩时的多种越野场景，途达攀岩版着重强化了悬挂和底盘。一套六英寸升高ACE氮气避震被装到了这台车上。

得益于牛栏式结构的ACE定制前越野杠，以及备胎位置更换为ACE副油箱的操作，途达攀岩版的接近角高达44°，离去角为37°。此外极限的六寸升高让这辆途达的离地间隙达到恐怖的390mm，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。

哐当~哐当~每向前一步，轮胎和轮毂都有可能被碎石路上大小不一的尖利暗器所伤。但得益于途达攀岩版强悍的轮胎，坐在车上的我们并没有太过担心。

途达攀岩版采用将军MT5专用泥地胎，不仅增加了轮胎与地面的接触面积，而且拔高了车身，进一步提升了稳定性。将轮毂从18寸改为17寸，尺寸为295/70 R17，由于其轮毂直径变小，这样轮胎高度增加，气压放小时，轮胎抓地性能更为优越，能够完成攀岩这种高难度越野行为。

野路常年无人行走，路狭林茂，常常有树枝旁逸斜出，但这都难不倒我们。途达攀岩版的哑光车衣可以防刮花，轻松通过。

厌倦了城市里朝九晚五的单调生活，想寻回生活的激情，就选择途达去穿越吧！作为硬派越野SUV，途达凭借非承载式车身、越野悬挂以及全地形电控分时四驱系统等专业越野配置，已经能够满足大部分玩家的越野诉求。但正所谓一般玩家玩标配，专业玩家玩定制，是否改装，取决于每个人不同的需求。如果你喜欢探索未知，并享受放怀天地的畅快，如果你沉迷于人车合一，享受跨越障碍的快感，那就改装吧，无论如何，途达都不会让你失望。