Backdate--把自来旧的保时捷911变得更古典——连载四 kaege

在日常的生产生活当中，我们常常遇到这样的情况：看着别人干得不错，然后自己拍拍脑袋觉得，就这？我也行啊！Kaege大叔就属于这种拍脑袋就上的人，只不过他是看到了Singer改过的911，而且Kaege大叔本人是一名德国的资深车辆制造工程师。

1 ▶ 一专多能的汽修厂起家

在这一切始于1992年罗杰·凯格（Roger Kaege）在车身和车辆制造方面的高级工匠证书。然后在千年之交在普法尔茨州Stetten的现代车身修理厂新大楼竣工之后，Kaege的团队加入几名“血液中充满汽油”的称职员工，这使他们逐渐扩展了业务并进一步专业化。

自2003年以来，Kaege已经能够在车辆调试和各种项目中树立自己的地位-也因他们在霍根海姆赛道（Hockenheimring）附近的地理位置优越而受到青睐-在赛车运动和赛车领域中声名大噪。

后来，Kaege扩展了车辆制造领域：首先通过专注于特定于行业的特定车辆配件，例如医疗领域中用于低温气体的运载工具。

终于在2005年迈出了又一个创业步骤：独资企业Kaege Automobile GmbH。为了在Stetten进行冷冻设备服务而建造了一个单独的生产车间，以改装具有特殊设备的车辆并满足增加的空间需求。

目前，Kaege的业务范围包括了，汽车维修、保养和德国主流品牌的改装，当然还有很专业的冷冻设备制造。这些业务给Kaege带来足够的现金流，去做一些有趣但不那么赚钱的业务。

Kaege的业务范围真的很广，这也带来了足够的现金流。
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2 ▶ 试水Backdate领域

2009年，Kaege大叔在一本杂志上看到了Singer改装的保时捷911。立刻被这精美得如同珠宝一样的汽车作品所深深打动。他马上拿起计算器算了一下价格，觉得Singer的售价太贵了，如果自己干肯定可以干得一样出色，而且成本会更低。

据Kaege大叔本人介绍，Singer的成本居高不下是因为采用了保时捷964作为基础再加上很多定制化的零件改装，如果这些零件更多来自OEM和保时捷现有原厂配件，那成本会降低很多。

为了避免和Singer的产品线重叠，Kaege的目光最终落在了保时捷993上，这是最后一代采用风冷发动机的保时捷911，但无论技术水平还是驾控感受都优于保时捷964。而且在欧洲市场大部分993的车况要好于964，这真是一个完美的基础。

像Kaege大叔这样的德国工匠脑袋有一个共同点，执著而又较真，用我们的话说就是有点“拧巴”。在开始993复古项目的时候，并不那么高歌猛进，而是一个细节一个细节抠出来的。比如前保险杠这个零件，就反复塑形了6次才满意，负责塑形的工程师都说可以了，但Kaege说“不行，再来一版”。于是才有了现在近乎完美的Kaege复古保时捷和仓库里5个没用的保险杠。就这样，Kaege打造第一辆样车用了2000个小时。

Kaege大叔完全没有艺术家的气质，一脸工程师的认真与自信。
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经过Kaege一番脱胎换骨的改装，车重降到1140公斤，发动机输出300马力，仅外观已经很难看出这是一辆保时捷993。
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从品牌溢价的角度看，Singer肯定是更胜一筹，不过方脑袋造出的Kaege可能是德国人在精算和精工之后能达到的最佳平衡。

3 ▶Kaege和Singer的区别

从形式上看，Kaege改装的911趋于保守，由于大量采用了非定制部件，Kaege看起来更像原汁原味的但经过一定渲染的原厂车。Singer更多的定制和天马行空的设计让成品更加夸张和梦幻。

Singer的内饰重塑甩了Kaege几条街。当然了，这都是钱堆出来的。
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从本质上看，Kaege因为走了保守务实的路线，所以成本低了，而且维修保养都很方便：任何可以修保时捷的地方都可以修Kaege。同时Kaege保留了保时捷993的全部电子系统包括安全设备，所以可靠性和安全性和原厂保持一致。

Singer的发动机重塑也甩了Kaege几条街。当然了，这又是钱堆出来的。
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至此，想必大家都有一个疑问，Kaege改装的911售价多少钱？

答案是在德国29万欧元（230万人民币）起，每年可以交付6辆。

的确比Singer便宜了近70万人民币，而且还更适合日常驾驶。但是能买得起这个价位车的人肯定不差70万，他们要的是更加与众不同、更加的知名度和话题效应。

如果Kaege大叔当初敲计算器的时候把实现梦想的成本也算进去，就不会觉得Singer贵了，但是这个方脑袋的德国人哪懂什么才是梦想？嘿嘿。▮

（未完待续）

关于作者

李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。