汽车销量2月下跌超60%，迎来反弹？三大车企掌门如何看

2020年2月17日，无论多少年之后，都是中国汽车产业史上最值得记住的日子之一。因为这一天，是受新冠肺炎疫情影响而导致汽车行业企业复工一再延期之后全面复工的第一天。而始于2019年年底、源起于湖北武汉的新冠肺炎疫情，也注定成为新中国公共卫生及疫情防控史上的一个标志性事件。

事实上，由于今年春节在1月底，新冠肺炎疫情对1月份车市的影响，客观讲并不太大。但总个2月份，整个汽车行业包括汽车市场，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系统性打击。对汽车制造业来说，无论整车还是零部件工厂，由于摆在首位的疫情防御工作的影响，再加上员工返工、材料供应、物流运输等因素的影响，绝大多数工厂的节后复产日期，都至少推迟一周以上。而对于汽车销售市场和汽车后市场而言，由于防御疫情采取的限制人员流动的政策，加之疫情确实来势凶猛而绝大多数人选择居家躲避，2月份的汽车销售和售后服务市场，不管是环比还是同比，都将大幅下滑至少50%以上。

当下，疫情态势已有好转迹象。但不可否认的，无论政府还是企业，至少未来一个月之内，疫情防御，仍然是压倒一切的头等大事。不管人们有多少温暖和焦灼的祈愿，汽车行业全面恢复正常产销的奇迹，都不会在疫情彻底扭转、尤其是多地启动的应对疫情一级响应彻底解除之前出现。而受产销联动影响，今年3月份的汽车销售，也将面临剧烈下滑震荡。

复产不等同达产  2月乘用车预计减产百万辆以上

倘若没有新冠肺炎疫情，汽车行业的复工、复产日，普遍应在今年的1月31日。但正是由于这场疫情的影响，汽车行业的复工日还不说复产日，也一再推迟。从之前的2月3日推迟至2月10日（湖北省为14日）之后，很多企业又再次推迟到17日（湖北省为21日）。

中国汽车工业协会的统计数据显示，截止2月12日，全国183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。而该协会的另一项调查显示，共有超过300家整车、零部件工厂，因延迟复工导致工厂较往年平均少开工7-11天（湖北地区当然更久）。

令人欣慰的是，尽管一方面仍将疫情防御作为头等大事。但从昨日（17日）开始，国内除湖北省之外，绝大多数汽车整车及零部件工厂基本恢复生产。而在笔者从事汽车行业报道近20年的历史上，也首次见证了汽车厂家春节后的复产一事，竟然也成了行业内外普遍关注的大事。

尽管2月份的第三个星期一，我们获得了更多汽车厂家复产的好消息。但另一方面，据网上车市了解，当下的这种复产仍然不是全面的复产，而是逐步的、部分的复产。而这种逐步的、部分的复产，势必影响到2月份汽车的产量。

昨日，广汽乘用车总经理张跃赛向网上车市表示，“此次疫情，不论对企业的复工生产，还是对物流运输、零部件供应、采购等环节，都在短期内产生了一些影响。”东风日产副总经理陈昊也在接受网上车市采访时表示，“东风日产会审慎评估此次疫情在供应链上对东风日产复产的影响。受疫情影响和各地政策不同，东风日产各供应商复产情况也会变化，我们的供应链管理信息也要随时修正。”

对于目前各汽车厂家的复产，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩向网上车市做了分析。“很多厂家是宣布复产了，但复产是一个概念，复产后能否达到一定产能又是一个概念。此次疫情下，主机厂复产处决于四个因素，首先是当地政府批准不批准复产，其次是工厂工人能否如期返厂上班，再其次是零部件供应是否正常，最后就是零部件的物流运输能否正常。据我了解，目前除长安福特之外的相当一部分厂家，除了第一个因素确定之外，第二、三、四个因素都还存在变量。”

延期复产，加上员工返厂上班情况、零部件供应及其物流运输情况的变量，2月份的乘用车生产，势必面临剧烈下滑震荡。2019年1月份，国内乘用车产量为199.51万辆。近日，有研究机构预估，受上述种种因素影响，2月份国内乘用车产量将减少100万辆以上。而昨日接受网上车市采访的不少企业高层也表示，当下疫情发展形势背景下，预估2月份乘用车产量，至少同比要减少60%以上。

疫情到底“吞噬”了一季度多少乘用车销量？   

新冠肺炎疫情的可恨及可怕之处，在于其快速攻击人体细胞，进而攻陷人体组织、器官，病程加快的重症患者，最后因器官功能衰竭而失去生命。短短一个多月时间，新冠肺炎疫情，已经“吞噬”了1000多名同胞的鲜活生命。

那么，能否做个简单分析，此次新冠肺炎疫情的影响，到底会“吞噬”2月份乃至一季度多少乘用车的销量？

2018年一季度，国内车市乘用车销售610万辆，同比增长2.56%，占2018年乘用车总销量2370.98万辆的比例为25.7%。2019年一季度，国内车市乘用车销售526.28万辆，同比2018年一季度下降13.72%，占2019年乘用车总销量2144.4万辆的比例为24.5%。综合来看，2018年、2019年，这两个年份一季度的乘用车销量，均在全年销量的25%左右。

根据此前几天中国汽车工业协会发布的2020年1月份汽车产销数据，1月份国内乘用车销售161.4万辆，同比下降20.2%。2019年2月，受春节因素影响，乘用车销量环比和同比均呈较快下降，2月份共销售乘用车121.95万辆，同比下降17.35%。我们预估，受当下疫情形势影响，2月份销量同比去年下降80%，那么今年2月份乘用车销量将为24.39万辆左右。如果疫情2月底基本结束，三月份车市逐步恢复正常，但我们仍做保守测算，预估乘用车销量为2019年3月份201.94万辆销量的60%，那么预计今年3月份的乘用车销量将在121.16万辆左右。这样，我们大概可以算出，今年一季度乘用车的销量将在306.95万辆左右，以这个数据对照2019年一季度乘用车526.28万辆的销量，同比下滑在41.7%左右。

2019年，国内乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%。以保守的方式预估，假设即使没有此次疫情，我们仍以10%的同比下滑预算今年乘用车市场规模，今年车市将跌至1929.96万辆左右，自2015年冲上2000万辆之后，首次回落到2000万辆之内。同时，如果我们以2018年、2019年的数据为参照，假定2020年一季度乘用车销量仍然占全年销量的25%的话，那么今年一季度乘用车的销量，也许本应在482.49万辆左右。这样算下来，此次新冠肺炎疫情，至少“吞噬”掉今年一季度175万辆以上的销量。

绝地反击看后三季  救市举措和消费者心态最重要

中华儿女从来都是理性+浪漫主义的民族，尽管我们当下承受新冠肺炎的肆虐，并祈愿举全国之力尽快灭之。我们也深信，就像很多人在这场疫情面前所说的，“从来没有一场疫情，可以击垮这个国家，这个民族”。疫情终将被战胜，国家经济和百姓生活，包括汽车产业和汽车消费，也终将在不遥远的时间，恢复正常，走上正轨。从中长期来看，中国汽车产业和汽车市场，仍然蕴含生机，不断壮大。

东风日产副总经理陈昊昨日接受网上车市采访时表示，“疫情从短期和中期看，会给市场带来负面影响。但从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常，我们对整体车市仍然持乐观态度。”

而疫情结束后，车市短期也不是完全没有机会。“疫情发生可能会对私家车的需求产生一定促进作用，会使得一部分首购刚性需求提前释放，增购第二辆、第三辆汽车的家庭也会增加，这些都可能会带来一些机会。同时，我们也预测，中西部市场机会的带动比较大，这部分区域的首购群体比较多，保有量基数比较低，消费者的购车热情会进一步恢复”，陈昊表示。

这种看法，也得到了广汽乘用车总经理张跃赛的认同。“新冠肺炎肯定会给汽车产业带来影响，但也会给车市的长期发展带来机遇。基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，疫情结束后，可能会有部分消费者选择购买私家车作为替代出行方式。这其中，三、四、五线市场首购人群的购买力，或将得到进一步释放”。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩昨日向网上车市表示，未来几个月车市的发展，将决定于三个因素，首先是疫情的发展，疫情到底如何结束；其次是政府对于疫情结束后国家经济发展，具体到汽车产业采取什么样的恢复和提振措施；再次就是疫情过后消费者的消费心理、消费行为和购买力。

上述三个因素，疫情当然是祈愿越早被消灭越好。对于第二、三个因素，现在几乎所有汽车企业，从主机厂到经销商，都充满了期待。政府疫情后提振车市的政策，需尽早制定并实施，力度还要大。消费者的消费心理，在“有车很重要”和“留有钱很重要”两者之间，需要正确引导，并使之尽情释放。在网上车市看来，这两者，也是决定今年后三季度车市能否“谷底起跳”的最重要着力点。

最大的利好是，举国抗疫的决战中，最高层对年内国家经济发展的目标，对提振疫情之后汽车产业的发展，都于近期做出了明确表态。这对疫情后汽车产业、汽车市场的恢复发展，无疑是剂“强心针”。最高层近日指出，“要着力稳定居民消费。扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

而最高层话音刚落，“敢为天下先”的广东人就接了“招”。近日，广东佛山市正式发布《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知。通知鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该通知还规定，消费者选择更新换代车型时，每辆车补助3000元；同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；消费者购买新车，每辆补助金额为2000元。同时，为减轻企业负担，降低汽车销售企业宣传成本，佛山还将对汽车销售企业促进消费的宣传费用进行补贴，并实施简化购车登记手续、提升汽车金融服务质效、推动车辆报税和上牌无缝衔接等一系列促进汽消费车的政策。

我们期待，在鼓励和促进疫情后汽车消费的利好政策方面，佛山，仅仅是一个好的开头。因为，提振疫情后的汽车行业和市场，尤其是信心，今年，我们需要的不是一点光，而是一把火！