体验日产e-POWER——不用充电的电动车

作者｜李安定（新华社高级记者 网上车市社长）

e-POWER是日产汽车研发的一种电驱动全新技术，在我个人看来，其创新性可以视为与纯电动车EV和混合动力车HEV同样层级的动力技术新物种，所以特别值得关注。

1、什么是e-POWER技术

刚刚去日本横滨的日产追浜测试场，试驾了搭载日产e-POWER智充电动技术的三款量产车型。日产小型车Note e-POWER、高性能版本Note e-POWER NISMO-S、中型MPV厢式车SERENA。并参观了日产横滨工厂，日产汽车技术中心，与赤石永一、平井俊弘、西林隆等日产高层进行了多场深度技术探访。

作为一个技术新物种，我在这里先做一下科普。按照日产的开发思路。e-POWER是其EV纯电动车标志性产品聆风的技术延伸，同样采用电动机100%的驱动模式，属于电动化车型；它的创新是将原来通过外接电源获得电能，变为搭载一个1.2升型汽油发动机自行发电。

2、e-POWER与EV

虽然是完全的电驱动车，e-POWER却无须从充电桩获得电能。能够自行完成发电、充电、驱动的动力闭环，是“不用充电的电动车”，或者说是“自行发电的电动车”。彻底消除了电动车的“里程恐惧”。

同时，原来外充电源必须配备的大功率电池组。被一组燃油发电机组和一个小功率电池组取代。

从日产研究中心获得的数据，输出功率80~100千瓦电动机所需电能。EV 需要搭载一个电池密度高达40~60千瓦时，重量数百公斤的电池组。而e-POWER只需要搭载一个1.5~1.8千瓦时的小电池组。整体成本和重量都明显减少。日产的e-POWER车型的售价比同级别的纯电动车要便宜不少。

3、e-POWER VS 燃油车

日产从“动力出口”着眼，把100%电驱动e-POWER归类为电动化车型。而在中国，从“能源入口”着眼，能够享有电动车补贴和政策优惠的，只能是从外接电源获得电能的车辆。e-POWER自备燃油发电机组。能源是汽油，而不是充电，更大几率会被官方刚性认定为燃油汽车。

但我仍然认为，搭载e-POWER技术的车型，如果进入中国，会有不错的市场前景。在中国95%以上的汽车市场仍然是燃油车的天下。e-POWER可以以它独有的优势，在市场上大显身手。

e-POWER的燃油发电模式，与各种燃油车相比，发动机是在一种稳态运行下带动发电机，发动机始终在高效区平稳运转，不受车辆行驶状态激烈变动的影响。比发动机热效率更高，在油耗，排放方面完全碾压传统燃油车。

e-POWER Note采用一台1.2升自然吸气的发动机发电，百公里油耗只有2.94升（JC08标准），可以挑战最成熟的混合动力技术。价格方面，搭载e-POWER技术日产的NOTE在日本售价不到200万日元，约合人民币12万元。

4、以市场表现论英雄

e-POWER比起纯电动车和其他动力车型的综合优势，最后还要市场说了算。

在日本汽车市场，日产的e-POWER Note获得2018年度日本注册销量第1名。Note和SERENA累计销量超过270000台。e-POWER让日产汽车在历史上首次夺得日本市场单车型销量冠军地位，功不可没。

e-POWER何以获得日本消费者的青睐？日产通过市场调查得到的客户反馈，除了遥遥领先的燃油经济性，还有良好的启动加速性能，轻松且充满乐趣的驾驶体验和高静谧性，这一切都得到了客户的高度认可。

我试驾的三款e-POWER车型。除了上述理由得到验证之外。一个特别有趣的感受是，运动版NISMO-S在S/ECO模式下，不用踩下制动踏板，松开油门踏板产生的制动力，是普通汽油车的三倍，通过控制油门加速踏板，即可实现车速平稳控制，从加速，减速，直至停车。在行驶过程中，制动踏板切换的次数，比传统汽车减少了70%。驾驶体验真是妙不可言。

5、日产e-POWER车型会进入中国吗？

答案是肯定的。

根据2018年，日产与东风联合发布的《东风有限TRIPLE，ONE 》中期事业计划，到2022年，东风有限将在旗下四大品牌推出20款电动化产品，包括纯电动车型及配备e-POWER智充电动技术的车型，到2022年，电驱动车型将占东风有限旗下汽车销量的30%。

根据国家强制要求，到2025年，中国乘用车新车平均燃料消耗量水平要降至4.0L/100km，对应CO2排放约为95g/km。日产纯电动和e-POWER技术的引进和新车开发，为东风日产的整体达标产生巨大推动力。

在这些车型上将全面搭载“日产智行”新理念。包括智能驾驶，智能动力，智能互联新技术。

采用e-POWER技术的东风日产国产车型也正在紧锣密鼓研发中。

e-POWER作为一款环保车型，在日本享受购置税与重量税全免以及汽车税减税75%等鼓励优惠措施。在中国作为节能减排效果突出的新技术，相应鼓励补贴政策也该应运而生。