东风标致未来产品布局，将推出PHEV车型

记者：就之前316批示公告，我看见我们是有几款PHEV车型的，您能否介绍一下这些产品的进度？包括准备什么时候上市？

程军：我们集中投放上市会在2020年初，三款PHEV车型都是在我们新的平台下一起开发的。今年年底就会投产。这里面东风标致的话有两款车型，一个就是4008的PHEV，一个是508L的PHEV。两款车型都是基于同一个平台，但是最大的区别是4008会是一个电子四驱，前后双电机的一个产品，508L是两驱车型。

实际上这个PHEV车型，动力总成是比较新的，我们专门为PHEV开发了一个1.6T的高功率版，一百四十多千瓦的一个功率，然后再加上双电机各八十千瓦，所以它的动力性是非常好的。目前差不多一百公里加速是六点几秒。这么大的车来讲，表现还是比较好的。

记者：这些系统都是国产的，包括电池也是吗？

程军：电池是国产化的，基本都国产化的。

记者：想跟您聊一下驾驶辅助这一块，现在因为L2级算是自动驾驶，这块技术下探的也越来越低，国产车十多万其实已经可能有这种配置了。就东风标致而言，未来会有怎样的布局或者规划？

程军：我们已经实现了L2级自动驾驶，基本上现在主流的自动驾驶辅助的功能都具备，比如自适应巡航、一键式的自动泊车、紧急制动等都有，包括还有夜视功能。你们可以期待,在508L上就配备有这个功能。这是我们投放的首款，它下一代会在2021年左右进一步升级，比如说在一些特殊的工况下，它会实现无人驾驶的功能。用途的话，它会实现自动驾驶功能，基本上就可以把手松开。现在实际上也可以做到，但是基于现在的各种法规，不允许这样做，手还是得握着方向盘，如果超过时间它还会提醒你。

这个功能我们在508L上已经有了，到时车型试驾的时候大家可以试一下。之前我在高架上试驾，基本上从头到尾不用干预就可以带我到高架出口。

记者：它是通过感触手报警吗？

程军：它是通过电子转向转动的时候看方向盘是不是有阻力，来感知你的手是否握着。你如果超过10秒钟，它就会报警，你要握方向盘，这个是跟法规有关，但是全程其他事情不用管。

记者：就是帮你都监测好。

程军：对，自动沿着道路行驶，它可以道路保存。

记者：如果路面有一些障碍物或者一些凸起它也能自动避开吗？

程军：它现在不能自动转弯，L2级别的车还不能自动转弯。到下一个级别会考虑自动变道，目前它会停，但不能自动变道。

记者：508L这款车的这套系统是跟5008一样的吗？

程军：508L更高一级别。

记者：那它这套系统是法国那边做还是咱们这边？

程军：基础开发还是来自于PSA，但是因为中国的整个道路情况和驾驶习惯不一样，在中国实际上也做了大量的适配性的开发。比如说在开发我们的辅助驾驶系统之前，在中国我们做了超过一百万公里的道路测试，这会作为一个大的数据库给欧洲做匹配。

记者：它这个主动安全方面，比如预防碰撞这块也会比5008更高一些？

程军：这方面的大体功能差不多，但是我们给508L配了夜视功能，508L是首款配夜视功能的车型。紧急制动的话，它的探测灵敏度、制动距离，包括提前量等等体验可能会更好。自适应巡航这一块的体验我感觉是进步最大的一个方面。实际上我们去年年终到欧洲做了一个测试，欧洲实际上是拿508跟豪华品牌的竞品做了一个对比，测试结果是在一个级别。

记者：其实咱们在物联网和我们ADAS L3阶段也开始测试了，就是说我们未来还是有这样的布局，而且还算挺靠前的？

程军：前一阵我们的公关团队发了一些照片，是在重庆的自动驾驶公开路测的照片，是在一辆4008上的。这辆车是我们跟PSA一起，已经在中国开始了，不是L3阶段，是最高级无人驾驶。因为你们应该知道PSA实际上在欧洲是领先的，大概是两年还是三年前，它的无人驾驶已经从巴黎开到了马德里。然后第二年是当时在比利时有一个全球无人驾驶车大会，它从巴黎开到了比利时，所以从公开路测来讲，PSA实际上是非常领先的。
另外，前一段时间PSA还邀请了普通驾驶员去驾驶无人车。在公开的厂家里面这样做的也是比较少的。普通客户你去做无人驾驶，不是一个专业司机带你，这个主要是对系统可靠性很自信的表现。所以未来这个系统也会更好的适应中国，我们跟PSA的上海团队一起在中国也开始做路测，前段时间刚刚通过了封闭道路的一个测试，因为拿到驾照要通过它所有的测试过程才能拿到驾照。到1月底的时候，我们拿了牌照，后续在重庆，和PSA团队会有一个6个月的测试。再往后可能还要组织在其他城市继续做测试，这也是为以后的无人驾驶如何更好的适合中国路况做一个技术储备。

记者：这个实际量产的话还有多远？

程军：现在实际上我所了解的所有主机厂，对量产的概念都来自于技术的本身，甚至说L3级什么时候能够商用，实际上它是跟法规、伦理这方面的认识是有关的，比如L3级的时候，对于责任的划分怎么去判断，一些伦理常识怎么通过法律去规范，实际上这需要一个过程。我们现在主要提商业化，是把L2级做的更符合用户的使用习惯，体验感更好。但是L3级的话不是技术的障碍，是法律相关的。

记者：那咱们除了PHEV以外，还有没有什么纯电的车型？

程军：对，我们的第一款纯电底盘实际上是在2014的时候PSA和东风集团宣布联盟的时候，共同开发了一个CMP平台，这个CMP它演变了一个纯电底盘，神龙公司在里面也参与了大量的工作。目前样车已经下线。我们预计是在明年年初推出，是标致品牌的一个纯电SUV。

记者：这个SUV属于什么级别，是紧凑型还是中大型？

程军：紧凑。一般纯电的话用的小一点，大一点我们就会用插电混合。

记者：目前插电混合的话只有4008有这种计划？

程军： 还有508L。标致品牌应该有三款新能源车，明年会密集投放。

记者： 我们除了插电和纯电动的车型上的变化，在未来两年我们还有什么其他关于战略或者产品、技术方面的规划？

程军：我把整个大的节奏说一下，2019-2020年都是同样的压力——国六。我们是直接一步到国六B，国家规定是2023年7月份全面实施国六B，2020年7月份是国六A。但是我们选择直接满足国家最严格的法规要求，对环境更好，所以今年我们东风标致产品线会大量切换成国六车型，同时我们会把我们的变速箱进一步升级。就像你在508L上面已经看到我们的8AT变速箱。

另外，我们在2020年初，6速的手动变速箱也会一起投放。这个是在近两年的一个过程。到2021年左右，我们第二代的插电混合动力的底盘也会投放，提高续航里程，也会进一步降低油耗。同时在2022年左右的时候，第二代的纯电底盘也会投放，它的续航里程会进一步增加到500公里左右。这都是在国家要求内，我们未来的方向布局。
    记者：您觉得车载系统对于消费者选车的影响多大呢？

程军：我看到国家信息中心发布的数据，比较小，10%以下，在某个级别甚至连5%都没有。我还是蛮吃惊这个数据的，这和现在行业、厂家火热又不相匹配。从另外一个角度来讲，我觉得里面有些功能还是用户比较关注的，因为它能给用户带来很好的体验。比如说在线导航我觉得是很常用的一个功能。另外一个我觉得它并不是整个车载系统带来的，而是对整个人机界面的改善，对未来是颠覆性的，比如交互式云控制，这个我觉得是对未来人机界面会产生颠覆性的影响。因为现在考虑的是按键、屏幕，其实有云的时候，你只要说出来，它就会有反应。包括以前研究的手势控制，我认为都会被这个淘汰。通过语音，实际上已经有很好的产品能够实现这个功能，所以我觉得这是未来极大改善客户体验的一个方向。

记者：东风标致会在未来这方面会深入研究吗？程军：我上次在供应商大会上说过，实际上我们现在还

不仅仅是在这个方面的研究，我们在做一个后台系统或者叫云系统，已经在508L上投放了，对你们来看是个主机，其实后面有一个强大的后台管理系统，我们现在叫CVMP 1.5代，2021年会到CVMP 2.0。它就是要打造一个车机的系统数据，车载数据，包括账户管理的一个后台系统。在这个平台上面我们会集成很多个工作模块在里面，其中就包括语音模块，这个语音模块不是自然语音，而是自然语义的模块，但是1.5代现在还没有，2021年2.0代采用自然语义的标准。因为你的这种快速的语音识别靠本机肯定不行，必须有云端的后台支持，所以这个是在2021年的时候投放。

但是这个跟其他主机厂路线不一样，其他主机是依靠第三方的后台，我们是自己的平台，而且有很大的想象空间。第一个我们是开放性的，由于是第三方在上面开发，就像IOS开发APP，我提供基本功能，位置、语音、账户管理、支付管理、安全管理都可以提供，你可以开发服务，然后这个服务通过我们后台直接配送给用户，这个是有很大的想象空间的。

记者：就像一个开放生态圈。

程军：对，这个平台本身已经在508L搭建起来了。我觉得未来的互联服务是，他买了车以后，他跟主机厂的关联性会非常强，因为我会提供相应的增值服务，当然有些可能是免费，有些看你的需求付费，这实际上是很多主机厂一直在想我未来的那种增值模式在哪里，我新的商业后市场模式在哪里？不仅仅是备件，还将服务卖给你，你是不是愿意一起来做？这个平台我们搭建好了。

记者：就是培养一个用户习惯，如果用户都习惯，那自定义买车我第一代是东风标致，可能下一次再换车的话还会是这个车，因为习惯了。

程军：对，而且账户，你的所有数据都在我的后台，你买辆新车，马上推给你的就是你以前用的东西，一模一样。

记者：有点类似苹果手机的那种。

程军：对，我们这个大的布局都已经布置好了，还是全球的一个平台。而且我们跟华为合作，因为我们当时挑选了几家全球最大的，比如亚马逊之类的，发现在中国既能够符合中国法规，同时又能满足全球需求的也不多，所以后来就选择了华为，因为华为现在全球100多个国家都在用。当然后面的应用开发还有很大的工作量。