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《安定车记30年》第52集：东风日产：整体合资的尝试
1997年，苗圩临危受命，从机械部副总工程师任上空降东风公司。担任总经理。
当时这个身处大山深处的特大型老国企，累计亏损5.4亿元，工资都发不出来。苗圩上任，立下“两年实现集团整体扭亏”的军令状。
1999年，东风借国家增订军车以及“债转股”缓解的市场压力，走出多年“以车抵债”，车价恶性下跌的怪圈，遏制了效益下滑势头。
到2001年底，东风的汽车销量、收入、利润的增幅已居三大集团之首，实现利润25亿元。苗圩也被媒体赞誉为“企业再造”的高手。
实现了企业再造的东风由此获得与日本第二大汽车制造商——日产公司门当户对的联姻。
2003年7月，整体合资的新东风成立。两家股东――东风和日产各占50%股份，但是合资公司不叫“东风日产”，而叫“东风有限”。
公司注册资本为20亿美元，东风汽车公司以其旗下七成存量资产：子公司、相关企业的股份等分阶段出资，生产经营主体和8万名职工进入合资公司；日产则硬邦邦的掏出10亿美元现金。
“新东风”的顺利运行，必须是双赢的合作。日产也是个近年来刚刚扭亏为盈的国际企业，为了实现其总裁戈恩提出的“180计划”中，到2006年产量达到100万辆的目标，日产势必要进入中国这个大市场，选择一个强有力的、产品涵盖从重中轻型卡车到轿车的中国企业做伙伴是不二选择。
东风与日产联姻并非一拍即合，而是经过了23个月的艰苦谈判，涉及谈判的各个层面的参与者有2000人。这种磨合，不但创造了中国汽车合资企业的许多新形式，也使合作在一种同舟共济的层面上平稳推进。
“东风有限”的卡车产品采用“东风”品牌。与日产及欧洲著名卡车公司合作，提高新型卡车驾驶室和大功率发动机的开发能力；轿车产品采用“东风日产”品牌，以广东花都和湖北襄樊为基地。
东风日产合资重组过程中，对富余人员处理不是采取下岗、买断工龄等方式遣散，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会。同时在“东风有限”中， 党群工作体系完整保留。党委书记、政工人员岗位、职责、待遇明确，为国企的合资重组作了有益的新探索。
合资后，东风集团总部走出神农架，迁往“九省通衢”武汉。“东风有限”“经管会”中外各四人，仍然坚守在东风卡车生产基地，鄂西北十堰市的大山中。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
到2007年，“东风有限”的汽车产量、销售额、利润全部翻番。卡车进入世界三大商用车企业行列；轿车成为中国消费者最信赖的品牌之一。
