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《安定车记30年》第51集：“天一重组”，一汽意在对接丰田
20世纪到来的时候，欧美各国的汽车厂数以百计；而当21世纪到来的时候，全球汽车跨国公司只剩了十多家。而且之间的兼并与重组依然愈演愈烈――赢家动辄投资百亿美元，弹指之间就吞噬了一个昔日明星企业，没有丝毫的迟疑与温情。
光是一个世纪之交，我就眼睁睁看着美国第三大汽车厂商——克莱斯勒被德国戴姆勒兼并；
英国汽车业的皇冠――劳斯莱斯竟被大众和宝马横切一刀，分别买下工厂和商标使用权；
法国雷诺兼并日产后，派到日产的总经理戈恩扭亏的杀手锏就是大刀阔斧的裁员。
随着入世，全球化的兼并重组之风终于吹到中国汽车产业来。
兼并重组，是30年来中国汽车业一个永恒而又艰难的话题。
早在80年代，中国汽车“散乱差”的格局就备受诟病。全球最多的汽车整车厂，全年总产量，却不如跨国公司一个车型的产量。
然而，企业分属中央、地方、不同部门；各有国有、合资、民营不同背景，条块分割，利益纠葛，尤其地方政府的税收、产值的压力，更让跨地区的兼并重组障碍重重。
2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在北京签署了重组协议，拉开中国汽车兼并重组的序幕。一汽集团受让了天汽集团持有的天津夏利51%的股份，天津夏利汽车并入一汽体系。
“天一重组”的实质是中国汽车的龙头老大——一汽集团通过收购和国有资产划拨，对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产——天津夏利和华利两家汽车公司实行控股，并承担其巨额债务。
双方的重组，说到底是一次兼并。对于天汽来说，这是一次绝处逢生的机会。当时，天汽集团已陷入经营泥潭，曾经火爆一时的小型车夏利的月销量一度跌到区区几百辆；
中国汽车“头生子”一汽刚刚被上汽所超越,重组让创立自主品牌举步维艰的一汽填补了空白，获得经济型轿车的一大块资源。
而天一重组的更深层次内涵，还在于拉开一次国际对接的序幕——借助天汽作跳板，搭上已经在天津落脚的丰田，很快水到渠成地成立了一汽丰田。 生产丰田皇冠、普拉多、和卡罗拉。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
