《安定车记30年》第50集：自主开发只能是“第十个馒头”

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2018-04-11 10:36

2007年前后的国际车展上，一批自主开发的轿车概念车纷纷登台亮相，让国人好生振奋。在欢呼之余，就有不少“聪明人”质疑，如果20年前就启动轿车的自主开发，不去搞引进合资，中国今天岂不早已是汽车开发强国？

这让人不禁想到一个故事：一个饥肠辘辘的“聪明人”得到一大盘馒头，吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头终于吃饱了。他非常气不忿儿：早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头吃它干啥？ 

自主开发能力不会因为大力提倡，就一夜之间从天而降。实践证明，中国轿车自主研发今天能提上日程，恰恰是有“引进合资”在前面垫底的九个“馒头”。

回忆中国轿车的第一个十年的引进合资，汽车业的老人往往用“悲壮”来形容。底子薄、基础差，达到跨国公司的技术标准谈何容易。但是攻下一个又一个制高点，就是有了轿车业的第一个馒头、第二个馒头的逐年积累。 

当今轿车已经是一个全球化的产业，产品开发是轿车王冠上的宝石。全球汽车技术在过去100多年的锤炼里，已经成熟到一个如同中国围棋的完善境界。有一批九段围棋高手在，一个初学入门者，要想赢，绝不是三冬两夏就能一蹴而就。

在全球化的今天，犯不着为跨国公司留了一手，没有把看家核心技术、开发源代码交给中方而耿耿于怀。外国人不是活雷锋。通过学习、竞争、创新，中国轿车业最终形成系统的研发能力才是硬道理。

相比饶斌、吕福元、张小虞、顾尧天等第一代中国汽车人在创建合资企业之始，表现出的情怀和智慧，今天汽车主管部门官员和企业家们，不少人恐怕谈不上青出于蓝胜于蓝。

许多官员牢牢抓在手里的，是继续新建合资企业的审批权限，是高举保护伞的股比限制；看看今天的大集团，合资企业还是摇钱树，还是利润奶牛，他们的追求和建一个可口可乐灌装厂，和当一个麦当劳加盟店没什么区别。

日本韩国企业也是合资起家，但是两三年后学到了模式，就端茶送客，埋头自主研发。哪里像我们的企业，一轮合资二十年到期，再续签一个二十年，中方高兴得什么似的。

30年过去，面对今天中国汽车的主管部门和国企官员，我时时很无奈：别人骂你们，我总是本能地想护着；但是要夸你们，可真不容易。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）