好戏在后面 宝马-全新一代5系实拍体验

“全新一代宝马5系轿车将在2017年2月11日起全球上市”——葡萄牙时间11月24日晚，主管市场和营销的宝马集团董事伊恩-罗伯森，在全新5系试驾会现场正式公布了新车上市时间。作为来自中国市场的代表媒体，网上车市与其他5家媒体一道对第七代宝马5系轿车进行了首次试驾。（文内部分图片中出现G30代表全新一代5系轿车；G38为全新一代5系轿车长轴距版；F18为第六代5系长轴距版；F10为第六代5系标准轴距版）

好戏在后面——对这台车的一语双关。首先，作为一台标准轴距的车型，第七代5系轿车已经做到了对第六代现款5系标、长轴车型的脱胎换骨，技术层面的革新自不必说，仅就中国市场最为关注的乘坐舒适性和空间来说第七代5系的表现也足够让奥迪A6L、奔驰E级小心提防。想想看，舒适性大幅提升的5系和原本就以操控见长的5系组合在一起，是不是一件追求完美的事儿？其次，在全面体验了这台车之后，我会和大家一样更加期待长轴距版车型的出现——它将来自华晨宝马，毕竟，宝马的好戏，总是上演在“后面”。

第七代宝马5系的车头设计再次作出革新，例如前大灯的玻璃罩首次与双肾型进气格栅无缝连接起来，相较于此前“开眼角”式的设计方案可以说这一次的设计更加直接，其效果是让车头部分的线条看上去更宽，视觉上第七代车型比第六代车型更加突出了豪华感。

 

在看的见的地方，第七代5系使用主动开闭式进气格栅，这可以降低车头部分的气流扰动，而进一步的改进是在前方左右两侧翼子板处和前保险杠处开了通风孔，以及车底部分一体式罩板和导流板的应用，让这款车的Cd风阻系数进一步降低了10%，仅为0.22的水平。

前大灯的LED 光源是全新 BMW 5 系四门车型的标配为，但可以进一步选装自适应 LED 前大灯，BMW Selective Beam(动态光源束技术)，它的照明距离可达 500 m。

先期上市的第七代5系轿车包括柴油、汽油；2.0T四缸、3.0T六缸和4.4T八缸这几个大的类别，从车型上覆盖了520、530、540和550，而从车款上又分为Mperformance、iperformance、luxury以分别应对不同的竞争对手。从外观上，不同车型在车头包围、轮毂、车尾保险杠造型方面均有明显不同。

内饰部分可以明显感受到第七代5系在设计、用料和工艺质量的再次提升，并且在人机交互系统的显示部分、操作部分都相较第六代车型有明显的变化。一些小的细节可能会让5系车主甚至竞争对手的车主爱不释手。例如，内饰部分仪表台、车门、座椅等处所使用的包裹性皮质更柔软光滑；中控台下方也有更合理的储物空间；商旅需求的车主对于行李箱的需求能够得到更多满足，空间被加大到530L（比7系还大），最炫的是可以选配前排按摩座椅（三种强度模式的 8 个按摩程序，20个按摩气囊）和选择Bowers&Wilkins或Harman Kardon 高级音响系统。

 

10.25 寸高分辨率显示屏是在高配版上出现的（官方标定为“选装”），可以通过iDrive 手势、语音以及直接触摸进行操作。Ambient Air 套件相信也会出现在高配车型上，但这对于中国市场来说尤其重要，该系统可以在穿过隧道时自动激活空气内循环功能，负离子发生器也会同时保证车内空气质量。车内提供11种不同效果的灯光环境，并可以个性化设置 6 种灯光颜色和亮度。

相比较于第六代5系轿车的标准轴距版，第七代5系的车内空间提升明显，全车座椅的设计更加符合人体工程学的要求，尤其是后排座椅对于乘坐者腿部支撑性更强。前排座椅也被设计的功能更加丰富并且更加豪华，但与奔驰E级不同的是，宝马在座椅上所下的功夫更多的给了前排而奔驰则给了后排。

另外电吸门也是第一次出现在5系轿车上，当然了到时候这一定是以选装配置出现的。另外，在葡萄牙我们所试驾的车辆为530d柴油版，并且未配备天窗，第一是因为欧洲消费者对于天窗配置大都自行选装，厂家不会考虑标配天窗；第二个原因是全新5系的车顶也是车内降噪设计方案的一部分，在其车顶嵌入一块吸音板，在实际的体验中其静音效果明显，前后排乘客之间在的沟通可以更优雅的降低音量。

第七代宝马5系来自宝马大型车平台，这个平台与7系、5GT一样，而此前的5系则是独立平台，这是全新一代5系轿车最大的变化，未来宝马也会将平台进一步集中到中小型车、大型车这两个平台上。底盘来自模块化平台，而发动机也同样来自模块化结构（BMW EfficientDynamics 高效动力）的B系列，两款汽油机分别是B48——2.0涡轮增压和B58——3.0涡轮增压，此外还有一款搭载在M550i上的4.4升双涡轮增压发动机；对于柴油版车型因国内法规限制上牌本文不再做详细介绍。

从车型序列上可以看出一些改变，同为2.0升四缸引擎，第七代5系轿车的高功率版本车型标识为530i最大功率185千瓦，第六代5系标识为528i最大功率180千瓦，前后两者扭矩都为350牛米；而3.0升涡轮增压车车款的变化最大，我个人也认为这是后期引入中国市场以后最吸引宝马粉的一台发动机，其发动机最大功率达到了250千瓦／扭矩输出达到450牛米，两项数值分别较前一代车型提升至少10%以上。

相较于第六代宝马5系，全新一代5系植入了更多黑科技比如“Integral 整合式主动转向系统”包括前轮、后轮伺服电机控制车轮转向角度，在高速路况条件下尤为提升了操控性。当高速进入弯道行驶中，后轮给予一定的小角度转向，以此提升车辆的操控性。同时转向系统的转向传动比可根据不同车速变化并施加不同的辅助力，在实际的体验上来说，第七代5系轿车的转向力度明显轻与前两代车型，可以说是“最柔和”的5系了。

当然，这套“Integral 整合式主动转向系统”也可以匹配宝马的xdrive四驱系统，在简单的试驾过程中无法体会的更深入，我也非常期待后续宝马在国内提供试驾车辆的时候由网上车市编辑部评测部做进一步的详细体验。

BMW 5 系四门车型标配了动态巡航控制系统（DCC）并可选配主动巡航控制系统（ACC），其中DCC可在高速行驶松开油门的时候断开发动机的动力传递，实现进一步节油的目的。主动巡航控制系统（ACC）则可以实现0-210公里时速下的“主动驾驶”，通过交通路口的时候跟随前车完全停止，并在30秒之内再次启动车辆自动行驶。同时，ACC状态下行驶时车辆可以始终保持在同一车道内，若未拨打转向灯进行转向方向盘会给予一个反力以及震动去提醒驾驶员可能存在偏离车道的情况，但转向系统不会阻止驾驶员的转向行为。如果拨了转向灯，那么在一侧路况和车辆间距允许的情况下，车辆可自行并线到下一条车道。