高性能车逐个被捷达VS7斩落马下

这几天被一则长图“鹿战新C位”刷屏,刚刚上市4个月的捷达VS7力战群雄,在宝马X4、奔驰GLC、本田冠道、福特撼路者一众强敌的围攻下,竟成为麋鹿测试赛场黑马。老铁们深深被捷达VS7操控折服之际,更要在心中为捷达呐喊“你大爷还是你大爷”,神车捷达始终在创造奇迹。

成绩证明实力。此次参加测试的车型售价却要比捷达VS7贵上好几倍,让老铁们开始思考,为什么捷达VS7可以在一众强敌中拔得头筹?捷达VS7的性能真的如此出挑嘛?

首先普及一下麋鹿测试的概念,麋鹿测试是“紧急变线”测试的代名词,可直观检验车辆躲避障碍的即时反应能力,也是国际上衡量车辆安全性的重要指标。

为了便于理解,麋鹿测试的过程如下:原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶,发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避,然后再回到自己原来的车道(上图C道);参试车辆满油,且车上只有驾驶员一人,开启车身稳定控制系统,整个过程不踩油门和刹车,在车身不失控的情况下,速度由低到高逐渐升级,能通过的速度越快越好。

首先出场的是福特撼路者,从整体而言其电子辅助系统介入不算太理想,制动幅度有限,从A道进入B道时,车速偏高,加上车身重量过大和轮胎偏向越野性这些不利因素,而且作为一款硬派SUV本身有大转向比的设定导致车头动作不太灵敏,所以测试车的最高通过速度只有64.7km/h,在所有车型中排名垫底。

奔驰GLC 260 L被给寄予了厚望,这款装备了扁平比为60的轮胎,不可避免对转向的响应有一定影响,和福特撼路者一样电子辅助系统的介入也不积极,否则应该会取得超过预期的成绩。此次接受挑战的还有本田冠道、宝马X4 M雷霆版表现虽有差别,但是总体成绩差强人意。

必须承认,捷达VS7的转向确实存在一定虚位,但并不严重,良好的车身服从性加上顺滑的转向手感,致使车辆从A道驶入B道时显得十分自然,轮胎抓地力也不错,所以电子辅助系统不会过早的介入,可以允许驾驶员通过转向对车身姿态进行调整,轮胎侧壁有着一定的支撑性,而悬架在压缩到一定程度后,韧性大幅提升,具有一定程度的车身姿态把控力,在进行重心转移时也能较快速的完成,调整姿态进行下一次转向指令。

总体来说,捷达VS7的麋鹿测试成绩,得益于过硬的车品素质取得了意想不到的成绩。从这点来讲,贵的不一定是好的,选择适合自己的才是最重要的。

诚然,关于捷达VS7优异的成绩和其产品力不无关系。没错,独立运作的捷达背后依然是整个一汽大众的生产研发体系,虽然不挂大众Logo,但完全继承了大众的德系品质,而参与这次麋鹿测试的捷达VS7便是由德国大众主导设计和研发,并采用全球一致的质量打造标准。

基于此次的测试成绩可知,那些担忧捷达品质的声音可以不攻自破了,纵观捷达所瞄准的目标市场,自主品牌或者日韩品牌的低端车型是这里的常客,根本没有德系品牌的踪影,而此次捷达的重新出发,以及截至目前取得的市场成绩,足以说明这款德系基因的全新品牌的未来不可限量。