内外兼备 刚柔并济——试驾国六版纳瓦拉

关于纳瓦拉

对于熟悉和了解皮卡市场的消费者来说，“纳瓦拉”这个名字其实已经并不陌生，因为自从2017年2月推向市场以来，该车便获得了不错的销量与口碑。郑州日产纳瓦拉是国内首款合资汽油皮卡，其与日产NAVARA海外版多方面拥有着一致的造型和设计，融合了皮卡硬派的形象和SUV的设计元素，深获国内用户喜爱。纳瓦拉也是国内首款高端SUV级皮卡，兼具皮卡多功能运输用途和SUV时尚动感的设计元素，成为越野族青睐的高性价比改装"胚子"。纳瓦拉从2017年上市至现在，参加了数不尽的赛事活动，在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军。

目前纳瓦拉国六版已经上市，包括两驱/四驱、舒适/尊享/旗舰在内的6款车型。纳瓦拉国六版是在国五版车型基础上进行升级的，目前新车已经上市，官方指导价为14.28万-19.58万。

纳瓦拉的内外兼备

这次小编试驾的是一台纳瓦拉国六皮卡最高配版本旗舰型，相比国五版，增加了一键启动、360°全景影像、TFT全液晶仪表盘、胎压监测、9寸显示屏+导航等。此外，国六旗舰车型采用的是18寸轮胎，而国五版则采用的是16寸轮胎。纳瓦拉车身尺寸为5266*1850*1790mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。值得一提的是，纳瓦拉不但排放直升国六b，在配置方面也进行了较大升级。

国VI版纳瓦拉在外观设计方面与现款车型保持相同，前脸依旧采用日产V-motion 家族化设计，保持了简洁大气充满力量感的风格。纳瓦拉外表的粗犷狂野很好的把皮卡的肌肉感和与生俱来的雄性基因很好地散发出来，同时还带有一些精致的设计元素，像前脸的中网设计就非常吸引人，总的来说，纳瓦拉是属于好看那种，形象也要高级一些。

采用了全新18英寸轮圈，视觉效果明显比老款上的16英寸更威武，时尚感也更强。另外，树脂材质的发动机下护板也成了全系标配的配置，一定程度上增强了对发动机、变速箱等关键部位的保护。

内饰的整体造型没有变化，一切仍以简约、实用为主，也在细节处进行了微调。仪表盘加入了银色的边框来提升视觉效果，方向盘增加了多功能按键，并支持上下调节来更好地适应不同驾驶员身材。

试驾的国VI版车型搭载了带透镜的LED大灯、日间行车灯，看上去更加美观更具科技感。镀铬外后视镜集成了LED转向灯、侧摄像头、电动折叠功能，档次感十足。

国VI版纳瓦拉将镀铬门把手改成了全系标配，并新增了无钥匙进入功能，搭配侧迎宾踏板，让乘客上下车更加便捷、同时也更具仪式感。

内部配置增加胎压监测、TFT全液晶仪表盘、主驾驶安全带未系提醒功能，高配车型更是新增VDC车辆动态控制系统，大幅度降低车辆失控的可能性，安全配置全面升级。全新升级的9英寸中控屏支持导航、蓝牙、电话/音乐等功能娱乐性比较强，而360全景影像功能，厂家则贴心地集成于自动防眩目后视镜上，让环境信息更加集中。

纳瓦拉的刚柔并济

对于一款优秀的皮卡而言，除了载货能力以外，通过性能也必不可少。纳瓦拉的接近角和离去角分别为31°和26°，最小离地间隙218毫米，最大涉水深度450毫米，这些代表车辆通过性能的车身参数与硬派越野车非常接近。

在传动系统上，纳瓦拉配备了带有高速后驱（2WD）、高速四驱（4H）和低速四驱（4LO）三种模式的电控式分时四驱系统。值得一提的是，这套分时四驱系统可以在车速低于100km/h的情况下切换2H和4H模式。

由于分时四驱系统结构的原因，当切换到四驱模式时前后桥之间为硬性连结，可均匀分配50：50的动力，保证车辆一定的通过能力。但较为可惜的是，纳瓦拉全系并未配备电子限滑或机械式限滑装置，因此当面对交叉轴路面时，对车辆和驾驶员是一个考验。

大家最关心的动力方面，国VI版纳瓦拉仍采用QR25汽油发动机，2.5L直列4缸自然吸气，经过工程师的重新调校，已经完全能够满足严苛的国六B排放标准，最大功率142kW，峰值扭矩245N·m，配合全系标配的6速手动变速器，充分满足日常动力需求。

目前，国VI版纳瓦拉共计已上市6款汽油车型，全部采用2.5L自热吸气发动机+6速手动变速箱的动力总成，共分为舒适型、尊享型和旗舰型三个级别。其中两驱版售价区间为14.28—17.18万，四驱版售价区间为16.68—19.58万元。预计2020年或将新增7AT变速箱车型。

在可靠的动力系统、不错的车身参数以及分时四驱系统的加持下，让其拥有了一辆好皮卡的前提条件。接下来，我就要对纳瓦拉进行实际体验了！

纳瓦拉的动静相宜

我试驾的车型是纳瓦拉手动四驱旗舰版，搭载的是2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6MT手动变速箱。对于皮卡而言，扭矩的输出较为重要，虽然我驾驶的这辆车的货箱没有载重，但车内满载了四位成年人，行驶起来发动机的扭矩输出依然十分充沛，尤其在低速状态下。而且在面对陡坡路况时，由于纳瓦拉优秀的低扭表现，手动挡车型在坡道中起步也较为轻松。

在高速工况下，2.5L自然吸气发动机的动力表现却较为一般。若想高速超车，你必需要连降数挡，把发动机的转速拉高。否则，你只能静静地等待车速一点点的悠上去。但话说回来，纳瓦拉毕竟是一辆皮卡，这样的高速表现也在情理之中。

6MT手动变速箱换挡顺畅，挡位清晰，挂入倒挡时需要向下按住换挡杆，才能进入倒挡，这点需要稍微适应一下。除此以外，纳瓦拉的离合器踏板行程有些偏长，但离合器的结合点清晰，比较好找，油离配合能够快速掌握，不易熄火。因此，手动挡的纳瓦拉十分容易上手。

三辐式方向盘的造型是典型的日产风格，大小适中，触感十分不错。在低速时，方向盘的转向手感有些偏沉，高速时偏轻，这种转向设定有些奇怪，可能与试驾车更换了泥地胎的原因有关吧。除了上述两点，纳瓦拉的方向盘在转向时有些虚位，这倒是符合皮卡车型的调教风格。

在NVH方面，确实要给纳瓦拉点个赞！这款车不管在低速还是高速行驶的过程中，发动机的噪音以及风噪都控制着不错。尽管，我试驾的车型并没有使用静音效果更好的公路胎，但在胎噪方面控制的也相当不错，车厢内的噪音完全处于舒适范围以内。纳瓦拉优秀的NVH表现，完全可以媲美一些合资品牌的SUV产品。

纳瓦拉采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥钢板弹簧非独立悬架。车辆在通过较小的坑洼路面或者减速带时，后悬架的过滤效果一般，而且车身还有一些弹跳。其实，这种现象对于簧下质量较沉的皮卡来说不可避免。但纳瓦拉在面对较大坑洼以及起伏路面的时候，悬架处理效果不错，给人一种很柔很舒服的感觉。

编辑点评：

由于皮卡定位为工具车，因此绝大多数人注重的是皮卡的载货以及拖拽能力，从而忽视了其NVH以及通过性能。通过我对纳瓦拉的短暂接触，它给我印象最深的反而是优秀的行驶质感以及不错的NVH表现，于是它会让我有一种驾驶SUV的错觉。除此以外，良好的通过性能也是纳瓦拉的亮点所在。

纳瓦拉的市场定位较高，售价14.28—19.58万元对于一款皮卡来说其实并不便宜，但经过试驾体验之后，便会发现纳瓦拉的实际表现确实对得起这个价格。