BMW原厂与非原厂的维修工艺有什么区别

对于车主来说，受损车辆是否在维修后达到原厂车身的安全等级是其最关注的问题，接受过专业培训的BMW授权经销商维修技师能够基于对产品的全面了解，通过车身技术参数，外形尺寸，车体材料特性，做出损伤分析，同时，严格的作业流程和先进的维修工艺亦是车身高效修复的双重保障。

【钣金篇】钣金不是抡大锤，重铸安全是根本

开车上路少不了磕磕碰碰，就算是几十年无事故的老司机也难免遇到被冰雹砸个坑的尴尬，因此，钣金成为了人们最常接触的维修工作之一。在很多人心里，钣金就是拿着锤子叮叮当当，实际上，小到密封条，大到全车身结构，都是它的工作范畴。如果说机修是内科，喷漆是皮肤科，那钣金就是骨科加外科。

由于过去的车身材料相对简单，钣金基本就是“砸拉焊补”，如今，技术的突飞猛进让汽车俨然成为了精密的机器。在BMW的智能型轻量化车身上，高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料已经被广泛使用，这些早已超出了传统维修工艺的能力，所以，如今的BMW钣金技师可以说是十八般武器样样精通。他们不但要对车身的技术参数、外型尺寸了然于胸，更要掌握车身材料特性、受力特性，以及车身生产中的焊接工艺等；与此同时，还要能熟练使用各种测量维修工具，以便为车主提供最优质的维修成果。

为了让维修更加行之有效，同时减少消费者不必要的花费，BMW将事故分为了保险杠损坏这种外饰拆装类，车门、翼子板等有小凹陷/划痕的小事故类，车顶、后翼子板等需要更换的中事故类，以及发动机支架等需要更换的大事故类，分别以2至8道不同工序进行修复。事故修复前，钣金技师们都会通过综合服务技术应用系统（ISTA），获取最为准确的维修方案和步骤，该系统与宝马总部的服务器相连，任何地方的技师都能尽快了解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆情况，让客户即使在长途自驾游中出现问题，也能享受到全球统一的维修服务标准。

在钣金维修中，最具挑战的当然是大事故的处理。虽然技师们被誉为“即使车架变成了被压扁的可乐罐也能将它恢复的人”，但作为承载着人们生命安全的交通工具，能否让被修复车辆“看起来很美”的同时坚固如初，就成为了钣金技师们要攻克的难关。为此，在新零件固定环节BMW不仅延续了传统点焊工艺的使用，还在车身核心结构件上广泛应用强度最高的胶粘与铆接工艺。我们从小就被教育，好的身体首先要筋骨强健，车身结构受损就如同人断了骨头，要想接好仅仅把它们对在一起可远远不够，还要各种钢板钢钉齐上阵才能让它坚固如初，BMW的胶粘与铆接技术就是要起到这个效果。技师们先通过粘接剂将材料进行粘合，相比点焊只是以几个点作为两个材料间的连接，胶粘大幅增加了材料间的接触面积，从而让单位面积受力增加了1-3倍。这就如同两张纸条，如果只用几根针串在一起，稍稍用力就可以将他们分开，如果是用强力胶粘住，再想分开就要费一番功夫了；同时，由于加工中粘接剂处于液态，还可以填补不平滑的缝隙表面。再通过铆接强化，整体修复部分的强度比传统工艺提高了30%，从而确保车辆近乎恢复到出厂时的车身刚性，依旧能为车主提供完善的安全保护。此外，由于这种“冷结合”技术不会改变连接材料各自的特性和结构，几乎可以实现所有复合材料的长久性连接，确保修复后达到出厂时的安全标准。正是得益于该技术的使用，如今的BMW i3车主才能享受到过去售价几百万的车型上特有的碳纤维车身。

【喷漆篇】喷漆如修画，修旧亦如旧

相比于车辆其他部分，漆面无疑是最脆弱的，路上的一个小石子都可能给它留下疤痕。即使没有任何损伤，再好的车漆经过长时间的风吹日晒也会发生细微的变化。这种时候，就算车主拿着色号走进一家修理厂，就算把受损的部分拆下来整喷，装上之后你依然会发现它跟别的部分颜色不太一样。更何况BMW的颜色体系中包含超过1,000种颜色，想要精准还原每一个颜色，离开了BMW的先进设备、上百种原色的色母和近万个颜色配方以及“老师傅”的手艺，那是不可能完成的任务。

当一辆受损的BMW在4S店里经历了钣金技师的敲敲打打，恢复了钢筋铁骨后就会来到喷漆技师的手里，他们会用10道工序让车辆最终实现“修新如新，修旧如旧”。

损伤评估

喷漆首先是深度检查，胡庸医乱用虎狼药这种事情BMW是不允许的。虽不比望、闻、问、切，但损伤评估是考验技师功力的时候，他们不仅有超于常人的颜色辨识能力，而且只要用手在车门上轻轻一摸就能找到那些普通人肉眼不可辨的损伤。高超的技艺再加上BMW精密的检测仪器，才能给出最适合的喷漆方案。除了完美的方案，喷漆对于环境也有严苛的要求，对于一项测定标准在微米至毫米间的工作，空气中漂浮的灰尘都有可能造成极大的影响。为此，在BMW 4S店中都设置有带过滤和空气循环系统的专业喷烤漆房，保证在工作期间内部气压高于外部，使空气始终向外流动，隔绝了外部杂质进入房间。如此严苛的喷漆标准，可以确保漆面色泽与原车完美匹配，帮助车主的爱车恢复美观。

除漆、羽状边

在如此严密的环境中，技师们首先要如刮骨疗伤般进行除漆，将受损部分和周围受影响区域的旧漆膜完全除去直至金属暴露，之后再进行羽状边的处理。他们会将裸金属与旧漆膜交接处打磨出平缓的边缘，在保证后续漆膜附着力的同时，避免涂膜收缩后留下修补痕迹。

底漆

3道工序之后，车辆就会进入喷涂底漆的环节。作为漆面的首层，底漆的好坏直接决定了车辆的防腐功能和抗碱性等，终究妆画得再厚抗衰老才是根本。BMW的技师们不仅要确保底漆全部在羽状边范围之内，更要保证膜的厚度在15-20微米之间，这对技师的喷枪操作提出了极高的要求。看似简单的喷涂其实需要4大要素相互配合：喷枪与工件的距离、喷枪与工件的角度、走枪速度以及每一枪与下一枪之间重叠面积；这一切都需要长期的练习，直至喷枪与技师融为一体。

原子灰、遮蔽

首层底漆之后，受损部分要接受原子灰和遮蔽两个环节的洗礼，其中，原子灰最多不会超过3毫米。敏锐的技师们会凭借自己的经验找到极其细小的凹陷，进行填充打磨后形成平整的表面。为了让漆面更加平整、牢固，也为了减少对环境的影响，BMW将传统水磨替换为无尘干磨，避免了水分因为没有完全挥发造成喷漆后出现气疱、气疹、腻子变形、脱落等现象，同时，这一改变使得每年减少污水排放约2万吨。

中涂底漆、遮蔽

作为漆面的第二层，中涂底漆起着承上启下的重要作用。它不仅要封闭下层涂层，还要为漆面提供填充性、耐石击的性能，更要避免后续色漆褪色。在完成80-100微米的喷涂之后，技师们将再次进行打磨，将中涂底漆的厚度控制在40微米的同时保证后续漆层的附着力。之后，要对其余部分进行再次遮蔽，以确保之后的喷涂万无一失。

喷涂色漆

喷涂色漆是消费者感受最为直观的环节，随着技术的进步，如今车身的颜色丰富到大部分人难以用肉眼进行分辨，它们只有在极为细微的光线变化中才会呈现区别。为了精准匹配车辆的实际颜色，BMW的技师们先要用最先进的测色仪采集车身漆面的颜色数据，之后与独有的全球颜色配色库进行对比，寻找到最为匹配的基础颜色配方。随着车辆的使用，车身漆面在环境因素影响下不断发生着细微变化，因此，在基础色配方上技师还要为每个颜色单独进行微调匹配，每次微调后都需要在不同光源下判断颜色与原车的匹配程度，最终实现“修新如新，修旧如旧”的效果。

一直以来，油漆中的苯类和醇类化合物不仅对操作人员有着很大的伤害，对环境也有着严重的破坏。为了在实现完美效果的同时尽可能减少伤害，BMW从2005年开始就在中国使用更可靠更环保的原厂水性漆，将传统油漆中的有机溶剂从占比85%降至10%。做过装修的人都知道，刷墙时候不仅味道刺鼻，有些甚至让人睁不开眼睛，而这主要就是其中的有机溶剂造成的。水性漆的使用不仅保护了技师的身体健康，仅在喷漆这一个环节每年就减少了3,503吨有机挥发物排放，相当于种植了50万棵树，约等于425公顷森林，约等于6个故宫的面积。

清漆

色漆之后技师们还会为车辆上一层清漆，为漆面提供多一层保护的同时让颜色更加富有光泽。在所有的繁杂工序完成之后，技师们还要通过漆面厚度仪、车身形规和色差检测装置进行最后的检测，以确保交还给车主一辆十全十美的BMW。

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宝马集团

宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW等四个品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在14个国家拥有30家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区。2017年，凭借创新的汽车科技与车主们的信任,宝马集团在全球共售出超过246.35万辆汽车和16.4万辆摩托车。2017财年税前利润约106.55亿欧元，营收达986.78亿欧元。截至2017年12月31日，宝马集团员工总数达129,932人。宝马集团的成功总是以前瞻未来和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。

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