标致底盘好不好 对年赛事冠军造就好操控

【网上车市西安分站讯】标致底盘好不好 对年赛事冠军造就好操控 在世界汽车工业圈儿中，法系车可以说是独成一派。从历史底蕴角度来看，法系车都有超过一百年的造车历史。然而有着百年造车底蕴、以底盘技术著称的法系车在国内却无法被大家所了解，但是只要你热爱运动喜欢赛车的话，那么你一定听说过达喀尔这项赛事，在2018年度赛事上，标致汽车获得了汽车组总冠军，并连续三年获得达喀尔拉力赛冠军。

早在赛车运动诞生之始标致就参与其中，赛车运动在标致的发展历史中占据着重要位置，在WRC、达喀尔、勒芒以及各种拉力赛中都能见到标致的踪影并收获无数冠军。

小钢炮的鼻祖，标致205GTI

说到小钢炮我们能想到什么车，高尔夫还是福克斯？其实这些车都不及这台令铁杆车迷们发出“Wow”声音的标致205GTI小钢炮历史悠久和功勋显著，这款1984年推出的小钢炮“法味”十足的前麦弗逊+后扭力梁悬挂，一切都来得那么的恰到好处，不愧为小钢炮的宗师。

16个分站冠军奖杯+两次WRC总冠军，205 T16已经证明了自己的成功。这就是一台能让蓝旗亚Delta S4、奥迪Sport Quattro、福特RS200等强敌“捡包袱回家”，并将领奖台首位让给它的“法国战车”！

能够获得如此优秀的拉力赛成绩，底盘调教和技术一定是不能被忽略的地方，正是由于极其丰富的赛场经验才得以让标致获封“底盘大师”称号。所以只要开过标致就会发现，不论是轿车还是SUV，它们都有着很优秀的驾控品质。

我们以东风标致全新推出的508L车型为例，来看看它的底盘有何出众之处。

全新标致508所采用的EMP2平台是PSA集团在2013年推出模块化平台，全称Efficient Modular Platform 2，中文意思是高效模块化平台,这是一个基于横置发动机的生产平台，后悬架可选多连杆或者扭转梁悬架。

东风标致508L在前悬架部分并没有太多新意，和富有冲击力的外观不同，前悬架并有没有相应的采用双叉臂或多连杆结构，而是同级别最为常见的麦弗逊式独立悬架。

而在后悬架上，东风标致508L还是小有亮点的。结构上使用的是多连杆独立悬架，是的，不要欢呼，不要惊讶，不是所有的法系车后悬架都是扭转梁，上一代508其实也是多连杆独立悬架。

东风标致508L配备了AMVAR可变阻尼减振器，进行驾驶模式的调节时，新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。主动悬架通常调整范围不会很大，但用户还是能根据路况和自身使用需求来微调悬架的“软硬”。在原厂设置的不同驾驶模式中，配合方向盘转向力矩等改变，能给驾驶者带来更好的体验。

可变阻尼减震器的原理是在减震器上增加一个能控制内部流体流向的电磁阀，再通过电磁阀实时改变减震器内部流体截面积大小，从而控制被“压入”和“抽出”时受到的阻力。根据阻力不同，悬架“软硬”也会反应出不同状态。

总结：纵观标致128年的造车史，其中亘古不变的就是对科技创新抱有的执着，还有对全新设计理念、不同行业那孜孜不倦的开拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……两只手都差点数不完的经典车款或无坚不摧，或身手过人，或实用居家，都在源源不断地从标致在世界各地的生产线上缓缓开下，在每一个懂得欣赏他们的车主手中“发光发热”，散发出标致那128年造车史的独有魅力，而全新上市的标致508L会在竞争激烈的中级车市场上展现出法系车的独特魅力！