弯道才它的底色 捷豹新英仕挑战赛

今年罗胖的跨年演讲里这么一句话“以前，变化是生活的一部分；现在，变化成了生活本身。”捷豹，小时一直认为这是一台搭配高贵、优雅的英伦绿，徜徉在苏格兰群山中的绅士之选，并且一切都定格在那样的瞬间里。

长大了，在时光机那一头窥探到的捷豹，是勒芒风驰电掣的身影，是阿尔卑斯拉力赛决胜的瞬间，是一段段传奇。

当然，也少不了2016年开始的新英仕挑战赛。成都站，已经是总决赛第三站，本次活动不仅设置了直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，还有精彩刺激的“智能芯跳桩（Smart Cone）”、限时赛等重重考验。

直线加速·I PACE

作为一名汽车编辑，直线加速与刹车已经体验多次。但每次赛道训练的热身科目基本都会包含直线加速与重刹的练习，毕竟赛道环境、身体反应与日常上下班有着很强的割裂感，每一个动作都要干脆利落，需要从最基本的训练里找回赛道里的感觉。

捷豹I PACE是这个项目的主菜，这一点对笔者来说有点儿新鲜，燃油车赛道训练常有而电动车不常有。这款I PACE的由与前轴和后轴集成一体的两个永磁同步电机驱动。其可以提供 400 马力的功率输出和 696 牛米的可用瞬时扭矩，凭借内置的四轮驱动牵引系统，按照官方给出的数据，它的 0-100 公里/小时加速只需 4.8 秒。

踩下油门，果然这电动车充满科幻感的加速声音很有趣，瞬间的扭矩输出也很疯狂，似乎像科幻小说里“曲率驱动”一般嗖的就出去了，就缺那身后的咆哮。重刹的脚感很棒，制动猛而稳，这只小猛物很快就刹停了，一点也不像超过2吨的样子。

绕桩·XEL

而在绕桩环节，使用的XEL我已经非常熟悉，之前做三车对比视频的时候，就用XEL进行过绕桩。在绕桩的过程中，动力其实并不是最重要的因素，其更看重车手的节奏感和路线的选择。

捷豹XEL此前已经体验了很多次，这款车配备的2.0T发动机与8AT的动力组合能够非常精确地洞察驾驶者的动力需求，只是稍显轻盈的转向让人感觉过于轻松，但并不妨碍攻略每一个桩桶。

弯道练习·E PACE/XEL

成都金港赛车场从去年年底就确定要拆除，这条曾经驰骋过CTCC、F3、西南房车精英赛的赛道很可能在不久的将来告别西南地区的赛车少年（and 中年），开一次少一次。而这款鲜衣怒马的捷豹E PACE陪我跑最后一次，也算相得益彰。

成都金港3.3公里的赛道里埋伏着14个弯道，高低起伏，能充分检验跑者的技术与车辆性能。捷豹E PACE作为一款灵动、操控性能优异的紧凑型SUV，拥有147kw/500rpm以及320Nm/1200-4500rpm的动力输出。每一个弯道都能感受到其精准的转向与贴地般的底盘抓地能力；动力表现并不在狂躁或者暴力之列，然而这种恰到好处的推进更适合笔者这样的一个类佛系跑者。

智能芯跳·F TYPE

全场最有意思的环节，要数smart cone，捷豹为它起名为“智能芯跳桩”。场地内摆放着许多对桩桶，桩桶顶部会亮起红绿蓝三种颜色的灯，绿色表示当前需要穿过的桩桶，蓝色则代表下一个目标，当全场红灯亮起时，表示挑战结束。除了最早的5对桩桶外，后面亮灯的顺序将由电脑控制而随机变化，最终电脑将根据完成时间、行驶距离和平均车速，加权计算出你的得分。

F TYPE无疑是每一个学员最希望体验的车型，F-TYPE短小的车身、灵活的动态响应，在这一环节展示得淋漓尽致，虽说车聚君的成绩并不出彩，但这种有创意、有针对性的环节设计会更有意思，不信可以试一试。

此番试驾只能算浅尝则止，还没有发挥出捷豹各车型的全部威力就结束了，着实有点遗憾。不过，通过试驾这几辆捷豹家族的代表作可以发现，无论是加长版、SUV亦或是电动车都不会改变，捷豹强大的动力和卓越的运动基因都是一脉相承，这正是捷豹品牌最吸引粉丝的特质之一。