60款中型SUV口碑第一背后 看车主怎么说

大指挥官是台七座车,重量绝对不算轻吧,但是动力输出确实没得说,一点不输我喜欢的小钢炮,动力随叫随到。”

  ——张先生,80 后,创意顾问,行驶里程 3500 公里

  “每周跑上师大奉贤校区接女儿来回,80 公里高速 100 码限速;上班每天来回 19 公里,属于堵的路段,还开着空调,目前显示油耗 8.1。。”

  ——许先生,70 后,产品经理,行驶里程 12000 公里

  “有时候在高速开车,会碰到乱变线加塞的情况。有一次在高速上,我猛踩一脚油门,结果一下子连超四五辆车,动力优势立显,其他司机都惊呆了。这车不仅动力足,油耗也很给力,最低能开到 6.7L,而各种路况下的平均油耗约为 8.2L 左右,让我感到非常满意。”

  ——李先生,80 后,自营业主,行驶里程 16000 公里

  以上都来自车主们对于全新 Jeep指挥官的评价,这台专业级全场合高端七座 SUV 上市半年即在汽车之家 60 款中型 SUV 中排名口碑第一,尤其是在动力和油耗方面饱受好评。全新 Jeep 大指挥官首次在国产车型上采用了全球领先的 2.0T GME T4 发动机,拥有以 2.0T+9AT 组成的黄金动力系统。即将在广州车展亮相的全新 Jeep 自由光也同样搭载了这套黄金动力总成。

  这样一款“超强心脏”究竟厉害在哪儿?让我们便通过理论课和实践课相结合的形式,看看 Jeep 大指挥官是如何玩转这一身动力黑科技的!

  [理论探秘]八大黑科技加持的黄金动力总成

  你或许曾遇到过绿灯刚亮起,因起步慢而被后车“滴滴”或是高速上想超慢车,因为提速慢整个超车过程漫长徒增危险系数。

(动力总成黑科技之“快” - Gif)(动力总成黑科技之“快” - Gif)

  而在全新 Jeep 大指挥官身上就完全不会发生如上情形,这得益于 GME-T4 2.0T 发动机的精心调校,一个起步就能快一个身位,堪称“绿灯侠”。这款发动机集合菲克集团大量“黑科技”打磨而成:它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机,获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗,在保证百公里加速实测接近 8 秒的前提下,让油耗也小于 8L/百公里。

  这次 Jeep 4X4 黑科技课堂上让我们认知了全新 GME-T4 2.0T 发动机“黑科技”的优势所在。

  缸内中置燃油直喷技术,五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说,中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺;

  集成式水冷中冷器,就好像炎热的夏日,能原地洗一个凉水澡降温,何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞;

  双涡管增压器,就好像在双向车道上指挥交通的交警,保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上,双涡管技术可以分别控制 2 个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性;

  独立冷却 EGR 技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源 NOx 所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命;

  汽缸盖集成式排气歧管,启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态,能够让车内更快速的取得暖风;

  变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来,变排量机油泵一样,用上一段长时间后,便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;

  低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;

  增压器电控放气阀,电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异,道理就像 Jeep 的电子四驱系统一样;

  为了让这款明星发动机与 ZF9 速手自一体变速器匹配更为默契,广菲克工程测试团队针对中国路况进行了严苛测试,路测历程超过 350 万公里,可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯,本土化调校时间最久,最成熟的变速箱。这款变速器随着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围,使换挡平顺无感知,能够实现细腻平顺而且高效的动力传递,不知不觉间从 60 公里时速到达 120 公里;不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感,也不会影响乘客感受。

  此外,这款变速箱具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗,全新 Jeep 自由光与 Jeep 指南者同样搭载了这款变速器,对付城市路况更为得心应手。

  [实践探秘]

  Ø 海拔5200米,含氧量40%,在珠峰大本营也能比同级快3秒

  实践出真知,为了进一步还原消费者心中的“动力操控强,安心不费油”的形象,全新 Jeep 大指挥官还踏上了一段 900 小时不间断环中国耐久品质长测,全程覆盖日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况,更把日常路况再升级,模拟大指挥官 10 年 24 万公里的老化过程,验证大指挥官历经磨砺后的品质如新。与此同时,大指挥官还开上了海拔 5200 米、含氧量只有平原 40%的珠峰大本营,与途昂锐界来了一场百公里加速大比拼。

  有了八大黑科技的加持,得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却 EGR 技术,大指挥官为大家交出了一份优异的答卷。最大 400N·m 的输出扭矩,即使在高原地区有所下滑,但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,双涡管增压器技术,让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。

  与此同时,实践课还奉上了一份令人惊喜的油耗成绩单,全新 Jeep 大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱,保持低油耗的工作状态,独有的后轴智能分离技术可 100%分离后轴,让大指挥官以两驱油耗获得四驱动力,在绝大多数路段,油耗表现都优于竞品。

  全新 Jeep 大指挥官作为 60 款中型 SUV 口碑标杆,不仅在理论课上交出了亮眼的成绩单,在实践课上也通过了魔鬼式严苛测试,更是经住了大中产车主们挑剔的眼光。

  搭载同款黄金动力总成的全新Jeep自由光即将于广州车展亮相,让我们拭目以待!

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