是什么让中国的SUV巨头，在金九银十的旺季迷失了自己呢？可以说是成也WEY，败也WEY。早在2017年初，哈弗H6已经疲态尽显，尽管彼时H6仍然是SUV销冠，但是与鼎盛时期的月销6万辆不可同日而语。好在从2017年5月份开始，WEY品牌车型开始进入市场，凭借较高的溢价更好的盈利能力，带动了长城汽车的利润。

到2017年9月时，长城已经完成了VV7和VV5两款车型的投放，两款车型单月销量已超过1.2万辆，占比达到长城总销量的13％。

再来看看今年，在多了VV6和P8这两款车型后，今年9月WEY品牌总销量反而降低，为10596辆，占长城总销量的12％。此外，哈弗品牌和长城总销量也相比去年有小幅度的下降。

近日处在风口浪尖上的长城，被无良水军套上“换壳拉皮”的帽子，可是长城的回应显然没有就事论事，咱反驳他们一下，说说WEY的车型三大件技术上与哈弗的区别不好吗？公关的方向能不能直接简单点，拿出更多的干货。

10月29日，长城与其他7家自主车企（没有吉利）成立自律联盟 旗帜鲜明反对“黑公关”，大概就算是对这件事的了结了。巧合的是，WEY品牌CEO严思也在当天官方宣布离职，原因为“家人生病需要照顾”。WEY和哈弗的销量下滑以及利润的腰斩，恐怕与严思的离职没有直接关系。但是今年以来，长城汽车陆续迎来文飞、宁述勇和柳燕等人的加盟，不知是频繁动荡的高层变动受长城内部的影响，还是其影响了长城的业绩。