不想花13万买一台CUV被diss 你可以...

当下紧凑级SUV市场，随着消费升级愈发变得凶猛，日韩系产品靠低价竞争的策略日渐失宠。此消彼长下，欧美系SUV的市场份额则日渐抬头，特别是以广汽菲克下Jeep品牌和大众品牌为代表，呐喊与叫嚣声更重。
前一段时间，一汽-大众首款SUV探歌上市，算是在紧凑级SUV市场上掀起了一股小浪。我们无法判断探歌的这股子浪能掀多高，但可以肯定的是，目前的叫好声更多是来自“一汽-大众首款SUV”，毕竟，在没有探歌之前，一汽-大众仅凭轿车销量确实很牛。
那么，问题来了。探歌这个只是“像SUV的CUV”到底算不算SUV？如果不算，买它又有何用？

指南者与探歌虽然同属欧美阵型，其在产品定位上也有诸多不同。指南者更多瞄准了中产家庭的多用途使用场景，而探歌则主打年轻、潮流时尚人群的个性之选。两者之间“亦敌亦友”，互为补充，同时也相互竞争。当然，这对新老CP之外，还有个第三者——东风日产逍客，一款有欧系调校的日系车。
只不过，从当前对于新车的体验试驾来看，无论是指南者还是探歌，或是逍客，三者还是有较大的差异化。
首先说探歌。在外型上探歌还是给人带来很多惊喜，至少没有了大众套娃的强制错觉，毕竟这也是一汽-大众的首款SUV，还是能给人新鲜感。不过探歌车身不高，后门玻璃又偏倾斜，观感更像一台CROSS风格的两厢车。
探歌的座椅调整幅度其实挺大，无论是喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意高度，不需要人去迁就车。加之大众在悬挂调校上的把控，即便结构不算高级，却也有着明显的欧洲车感觉，没有一味求软。开它去山路，有种开高尔夫跑山的错觉。不过，与高尔夫相比，探歌的方向虚位较大，这反倒透露出一点SUV的意思。
相比之下，这一代的逍客较上一代基本是从一台跨界车变成纯正“城市SUV”。无论外在和内在，逍客都像缩小版的奇骏，这样的逻辑也很对中国买家的口味，至少这一点上它又比探歌显得纯正一些。

再说Jeep指南者，相比之下更加平直方正的车头，带着Jeep天生的SUV气质，也有大都市的现代感，你要说它不是SUV，都没人会接受。当然，你一味拿品牌设计去比“谁更像SUV”，显然是在欺负探歌，但对于Jeep品牌来说，它旗下任何一款车，无论大小，都具备SUV十足的气场。哪怕是一个轮拱的梯形设计，都是在为提升车辆通过性，减少污泥附着度而考虑。

既然是SUV，就该比硬实力。

比拼硬实力，就离不开聊聊发动机的强弱、百公里加速的时长，以及实际动力响应的快慢。虽然许多时候我们可以直接拿数据进行比较，但却丧失了一些客观的感受。

其实，就动力而言，大众1.4T动力是在同类型发动机中比较出色的，更何况探歌推出高低功率两种版本。就拿高功率版本来说，探歌的动力数据乃至地板油后给出的推背感都算得上出色，可苦于车重、变速箱、四驱三者的原因，我们试驾后的感受是：动力总要等到深踩油门之后3秒左右才能爆发。如果是在市区行驶，即便加速力充沛，但走走停停，动力时断时续，无法做到随叫随到，反而让车辆显得有些“笨重”。

而Jeep指南者在换装了9AT的变速箱后，给用户的体有很大程度提升。在城市堵车时的低速蠕行状态，AT变速箱可以让指南者很自然的往前走，驾驶者不需要点着油门车才动，避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了，整部车的可控性主观上强了很多，对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。
日系虽然也开始使用小排量涡轮增压动力，但在现款逍客身上，2.0L自吸还是主力。具体到实际动力体验上，其实还是以轻快为主要特色，加上欧系的底盘滤震调校，给人更多的印象也是留在了“舒适”二字之上。这里大可不必与指南者一定在滤震上分个高下，毕竟都是值得推荐的驾乘感受。如果一定要说，开逍客比较像穿着一双慢跑鞋，日常走路舒服，又能奉陪一下慢跑；指南者就像踏着有空气囊的运动鞋，平时清爽，遇到烂路功能更强。
是台SUV也绕不开四驱这个话题。
现在的城市SUV车型数量大大超过了越野车，这也导致城市SUV的四驱车型基本是图腾般的存在。就像探歌，只在顶配的两款车型上装有四驱系统，形式上与途观上那套智能四驱相差无几。基于如此考量，探歌四驱版本也多是用来应付雨水天气，以及少部分泥泞路面的应急脱困。
而Jeep不这么看。一来Jeep的目标群体本来就和那些纯家用的SUV不同，它们的客户多少还是带着点“放荡不羁”的心，所以，一辆四驱Jeep不仅满足了20%的户外郊游使用，更能够在80%的城市道路上游刃有余。

需要强调的是，Jeep指南者1.4T与其2.4L车型上的四驱略有不同，后者当然更强大一些，但同样都拥有同级唯一的Selec-terrain全路况模式自选系统，实现Auto/Snow/Sand/Mud随意切换，轻松面对各种路况，而且1.4T版本上依旧保留了低扭放大功能，并且在某些时候需要长期锁止在1挡，对变速箱的扭矩承受能力以及可靠性有着更高的要求，1.4T车型四驱版直接换装2.4L车型上的ZF 9AT变速箱也有这方面的考虑。

现款逍客干脆取消了四驱车型，这也是从自身定位考虑出发，如果一定要四驱，它自己都会推荐去买奇骏。逍客取消四驱有它的道理，但仍会觉得有些可惜。毕竟上一代逍客四驱的功能在城市SUV中的表现还是颇为抢眼，即便是奇骏四驱技术削减后的产物。
至于说，对于城市SUV，四驱到底用不用得上，我是这么认为，国内消费者买车还是有点储备心态。“四驱就跟空间一样，平时可以不用但必须有，就像买了份保险，万一哪天需要用呢。”再者，对于北方消费者，四驱更是一项安全装备。

以大众的特色来定义，探歌足够精品、后排空间和舒适度完全满足三口之家的需求，日常代步轻松好开，底盘质感和隔音也做的不错。基于家用车的角度，探歌是值得那些首次购车的年轻人去考量的车型。
同样，逍客在同级中也算是舒适和操控兼顾得“最”好的车型。但这个“最”又只能停留在纯城市SUV的范畴中，毕竟缺少了四驱的逍客已经只愿在草地上玩耍，不舍得再往泥坑边多走一步。
但如果只是为了一个好开，又想SUV的选择，那干嘛不直接选择轿车呢？大众系的同价位轿车可选范围更广阔，日产的轩逸也时不时制霸销量榜顶端哦。
而说指南者时，我们很容易兜兜转转又去说“情怀”。再实际点说，当以不到13万元买一辆Jeep，颜值还高，对于不少国内消费者确实值得考虑。如果认可了这一层的话，大家再看指南者已经做到了主流的空间水准和功能性，出色的舒适行车品质和安静成都，以及比探歌更丰富的配置单……既满足了个人情感，又能给家人一个交代，选择它也就更顺理成章。更重要的是，没人会否定它——你不是SUV！
如果Jeep指南者不是SUV，谁是呢？