爆胎不失控 瑞风S7超级版给你足够的安全

自主高端产品销量持续走高是不争的事实。作为江淮汽车SUV系列里的旗舰车型，瑞风S7自上市以来市场反馈积极，据有关数据统计，瑞风S7、瑞风S3组成的“江淮SUV人气组合”，目前已经累计超过60万用户。

不过，面对消费者对质高价优产品的追逐，江淮汽车也需要通过强化SUV产品竞争力，以获得更多的市场优势，所以，在5月20日上市的江淮瑞风S7 超级版，其最大的亮点之处，是首次搭载了TESS爆胎应急安全系统。

在目前市面上，为了让车辆爆胎后不失控，很多公司都在用不同的思路设计自己的产品，我们最常听到的就是缺气保用轮胎，俗称防爆胎，在轮胎缺气时仍能继续行驶一段距离，但缺点也比较明显，因为胎壁较厚，行驶舒适性不高，而且价格较贵。目前了解到，2004年的劳斯莱斯、奥迪A8曾经使用过。轮毂内加装应急装置是目前军、警等特种车辆采用的方式，在民用市场上很少看到。

所以，在面对日益复杂的道路状况，以及人们出行场景的丰富，对汽车安全提出了新的需求。瑞风S7超级版搭载最新一代汽车安全系统，从应急安全、智能安全和结构安全上全方位保障用户安全价值。

爆胎应急安全系统，从字面上就不难理解其中含义，该装置是继安全带、ABS、安全气囊后第四代汽车被动安全保护装置，在行驶过程中出现爆胎后，该系统依然能让驾驶员安全的控制车辆方向和制动，不然会让车辆发生甩尾和侧翻等现象，从而避免事故的发生。

小编在测试现场看到，测试车在轮胎完全没气时经过多次原地来回打方向、转弯行驶等操作轮胎依然完好的安装在轮圈上，没有松脱的迹象，并且轮胎与轮圈转速同步，有些类似越野改装用到的防脱圈轮毂的效果。我们常见的轮胎在没气时，如果车辆经过上述这样的操作行驶，轮胎很可能会与轮圈分离，或者转速不同步，车辆失去抓地力，方向和制动都不受控，各种主动安全系统功效严重降低。所以，小编就觉得，TESS爆胎应急安全系统的投入使用，让瑞风S7超级版与众不同，可以说为其平添了很大的市场竞争力。

作为“安+”的首款车型，瑞风S7超级版以超越同级的应急安全、智能安全和结构安全为消费者建立起了超级安全价值，其采用的高效盘式制动系统，制动距离在行业内优于不少竞争对手。笼式车身安全结构，车身高强度钢使用比例高达74%等等，都凸显瑞风S7超级版的安全与可靠。

搭载AEB自动紧急刹车系统、车道偏离预警系统、全功能车身电子稳定控制集成包括ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、HBA紧急制动辅助系统等十四项车身稳定辅助功能的瑞风S7超级版，在突出大空间等优势的同时，也能从这些主被动安全配置上看到其良苦用心。

长宽高为4790/1900/1760mm，轴距为2750mm的瑞风S7超级版，搭载1.5T+双增压发动机，配合6DCT湿式双离合变速箱，传动效率高达94%，百公里油耗低至8.8L。独有的智聆车联网系统，能够提供语音开启车载导航，人车定位，在线实时地图、道路救援等服务。

高速爆胎其实是小概率事件，但如果发生后果极其严重。江淮TESS爆胎应急安全系统效果明显，轮胎失压后不与轮圈分离，车辆能继续保持一定的抓地力行驶，并能安全停住。其实，瑞风S7轮圈上的应急安全装置并不是什么高科技产品，它已在西方存在多年，并广泛应用在军警等特种车辆上，江淮这次把它引入到国内，瑞风S7成为国内首个配备此装置的量产车型。

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