东风本田CR-V“机油门”要拖到何时？

 之前闹得沸沸扬扬的本田CR-V“机油门”事件，在东风本田对其1.5T车型进行停售之后似乎暂时销声匿迹，一纸停售声明躲过了“315”的风头。

 这样的结局似乎是东风本田最期待的，召回方案虽然没有通过导致车型停售，但至少“舆情”上沉寂下来了，但对倍受机油增多困扰的CR-V车主们而言，却像是被抛弃了。

 好在央视还没忘掉这个欠所有车主一个说法和做法的东本，在4月15日的《每周质量报告》中对其再次进行了曝光。而且除了提到这款车出现严重问题或损伤发动机外，还曝出了更让人震惊的内幕：据央视记者调查，虽然东风本田公司宣称停售CR-V问题车，但北京西四环的一家东风本田4S店依然在正常销售。

   在东风本田公司宣布停售20天之后，央视记者来到北京市西四环的东风本田四季合通4S店，了解新款CR-V的销售情况。央视记者看到，这份由东风本田4S店销售人员提供购车合同，的确是已经签署的CR-V1.5T购车合同，签订日期和交车时间，都是3月12日。这也就是说，虽然东风本田公司宣称停售，但东风本田这家4S店依然正常销售，并且当天提车。

  东风本田北京四季和通4S店销售人员称：这是咱们的购车合同，在购车合同的特别约定这一块呢，会写一个东西：“已告知咱们是暂停销售的状态，已明确告知客户，客户已知晓，如有问题，与本店无关。”

    为什么在CR-V事件闹得全国皆知的时候，还是有人敢买，有人敢卖呢？“无非就是CR-V卖的太好了，众矢之的，导致现在的结果了，明白人都能理解这些”4S销售人员这番话似乎是最好的注脚，但事实真是如此吗？

       据央视的调查，新款CR-V行驶2000公里的旧机油，被权威机构检测出三项润滑指标不合格。检测机构判定，这样的机油会增加发动机的磨损。

    再说几句，机油增多是表面现象，深层次的问题是因机油混入汽油导致机油稀释和变质。一款发动机如果长期使用不达标的机油，对发动机的伤害显而易见。

    面对权威机构的检测报告，东本如何说的出：机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响！？

    不管厂家是否承认，但广大消费者心里应该清楚，这本田CR-V机油增多就是设计缺陷，如果不大动筋骨是不可能弥补这一缺陷的。

    而且，面对使用同样1.5T发动机，并且均出现“机油液位升高”现象的四款车型：新款CR-V、第十代思域、新杰德和UR-V，东本却仅仅停售一款CR-V！

    从3月2日，停售至今，东本厂家再无任何消息，之前官方声明中的“进一步完善解决方案，绝不辜负消费者的信赖”至今还停留在官网，但却没有了下文。国家质检总局的约谈并没有令东本给出合理的解决方案，东本是要放弃中国市场的节奏？不可能，人家还要继续挑战年销量74万辆的目标！

    为什么还有消费者相信东本的“品质”甘愿签署一份特殊约定的购车协议？是相信东本的“黑科技”？还是相信东本“6年20万公里”包修期？看清楚，是包修，不是保修！一字之差，失之千里。

    机油门的事件，如今已经不单纯是一个汽车圈的舆情事件。315之前东本的应对可谓是一次成功的危机公关，只是过去这么久，停卖的车依然在售卖，有问题的车依然得不到有效的处理，至今也未有明确的解决办法。我们试问一句：东风本田你还想拖多久，你又能拖多久？留给东风本田的时间，真的不多了。

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