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《安定车记30年》第41集：“相持阶段”尚未到来
2007年8月16日，奇瑞第100万辆车下线；而四年前，我作为嘉宾，把第10万辆奇瑞开下生产线，还恍若昨日。奇瑞把100万辆视为一个战略转折点。
此前，是奇瑞发展的第一阶段——打造一个强势的自主品牌。奇瑞品牌的轿车出口56个国家和地区，连续3年蝉联中国汽车出口冠军，2007年出口170万辆，独占中国汽车出口半壁江山——奇瑞人称：把势做起来了。
詹夏来认为，中国正在成为全球最大的汽车市场，这对自主品牌是个好机遇，在自家门前就是一场全球竞争。大众头十年，在中国没有对手，桑塔纳一干20年；现在竞争如火如荼，大众最先进的FSI发动机，双离合变速箱，PQ35、PQ46平台一下子全进来了；丰田也把凯美瑞、新卡罗拉拿到中国；竞争的需要，逼迫他们使出浑身解数。
中国自主品牌参与竞争，人工成本、效率很有优势。中国的汽车企业的目标应该非常清晰，对准产品开发、对准质量服务，长久坚持下去，要和跨国公司做的一样好，不要把打价格战当作唯一手段。
熟读毛泽东《论持久战》一书的詹夏来说，我们还没有到1940年、1941年抗日战争的“相持阶段”，还是1938年、1939年，“敌强我弱”；什么时候产品质量和跨国公司接近了，技术赶上去了，那才靠近1942年、1943年的“战略反攻阶段”了。
今后一段时间，自主品牌一定要沉得住气。产品推出不要太频繁，但是要有一套策略；确定一个产品和一个系列的关系，完全如同一场战略布局，而且是持久战，不是一天两天的事，也不是一年两年的事。詹夏来说。
但是。恕我直言。在今天看来，奇瑞的第二阶段目标和冷静务实的发展战略没能圆满实现。
中国第一代草根自主品牌，都是一批具有抗压能力的创业者，官方和媒体的“棒杀”只能激发他们的拼劲儿；然而一旦风向转为“捧杀”，他们就难免膨胀，找不到北。
奇瑞一度推出了四个品牌，在车展上堆出几十辆毫无技术关联的概念车，美其名曰：“多生孩子好打架”。结果让企业经营走进困境，那些“送温暖”的官员和媒体也不再登门。
好在奇瑞“自我修复”能力强，及时转轨，重回“一个奇瑞”品牌，坚持正向开发和架构系列战略。但是一段弯路，损失的市场竞争机会成本，才是“一寸光阴一寸金”。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
