除了拉货更能越野 试驾郑州日产纳瓦拉

一直以来，皮卡车型在中国就从来都不是销量的主力，究其原因还是因为皮卡在中国的汽车目录中规划为货车范畴，这可以说是阻碍皮卡发展的一个“先天不足”。不过，随着个人消费者对于皮卡这个细分市场的认识越来越深刻，想要购买一辆皮卡自己玩儿的的欲望也水涨船高，再加上政府方面好像也逐渐有意想让皮卡车型代替货运小面而放开一些政策，让我们认为这好像是皮卡车型的春天来了。此时，郑州日产带来了旗下一款全新皮卡NARAVA纳瓦拉，主打15-20万元区间的中高端皮卡市场，意在借纳瓦拉这款车型逐渐打开我国个人消费者对于皮卡车型的需求，可谓野心不小。下面，就让我们一起来看看，纳瓦拉这款车型到底能否实现它的小野心吧！

注：此次试驾车型为顶配版车型即2.5L四驱豪华版。

外观大气硬朗运用大量镀铬装饰提升质感

从外观上看，纳瓦拉采用了日产的标志性家族前脸设计，V-motion元素加持下的造型简直一览无余。只从前脸来看，我们几乎看不出这是一款皮卡车型。纳瓦拉的前脸具有侵略性，给人的感觉也是极其硬朗，这得益于运用了大量廊茵亮银色镀铬装饰打造出的进气格栅造型，非常霸气。前大灯组方面也比较用心，采用了远近光一体式的大灯设计，造型颇为犀利，并且内部全部采用了LED灯源，营造出了不错的档次感。

车身尺寸长宽高为5263×1850×1808mm，轴距为3150m，采用了四门双排座的座舱布局。从视觉上看，纳瓦拉的侧面整体十分饱满，前后的外廓轮眉凸显出了不错的力量感。值得一提的是，无论是从前脸还是侧面都有着许多亮银镀铬材质的加入，既突出了一些质感又增加了些许的豪华感。

试驾车型匹配的是一款六幅式铝合金轮毂，朴素简约的造型恰好将这款车的可靠性突出了一些。轮胎部分则采用规格为255/70 R16的邓禄普GRANDTRAK AT20系列轮胎，此系列轮胎主打越野性能并且耐久度也有一定的保障。丰田的陆巡、普拉多等越野车型均采用此系列轮胎。

后保险杠集成了防滑的上车踏板，不过美中不足的是踏板的高度偏高了，身高170cm的我在体验的时候感觉上踏板有些费力。尾灯组采用了竖状排列，内部采用了卤素灯源，并没有加入LED元素，可以说是一点小遗憾。

随着消费者的观念不断的进化，越来越多的人为了出去撒欢也逐渐开始接受了皮卡车型。然万变不离其宗，即便是为了玩耍而买，皮卡车型的后货厢也是相当重要的。

内饰简洁朴素座椅舒适包裹性不错

车辆内部的设计风格比较朴素简洁，中控台使用了对称式的布局，并且加上了钢琴烤漆材质以及银色饰板元素，增加了些许层次感。

座椅部分试驾车型采用了日产的零重力座椅，并提供八向电动调节，同样均是选装。较为柔软的座椅填充物很充实，提供了不错的包裹性，实际乘坐后发现其侧面支撑性也恰到好处。

动力充沛够用2.5L自吸搭配7AT变速器

纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，此款发动机同样搭载在日产旗下的天籁、奇骏等车型上，较为成熟。经过重新调校过的发动机可提供的最大功率为135kW，最大扭矩为251N·m（两驱版手动挡车型的最大扭矩为236N·m）。

低速行驶时，方向盘的转向力度较为沉重，这需要我们稍稍适应一下。随着速度逐渐提高，方向盘将逐渐轻盈，指向性比较不错，同样回馈力度也比较适中。

随着我们踩下“地板油”，变速箱会马上明白我们的意图，此时转速将迅速提高到3500rpm左右，此时的动力输出是比较充沛的。往往车辆的转速提高到2200rpm之后，发动机的声音将随之而来。纳瓦拉的发动机发出的声音并不会感觉到很吵，而是很舒服的轰鸣声，可以接受。

纳瓦拉采用了全封闭式的阶梯车架，这种全封闭式的O型车架在注重安全性的同时也兼顾了车辆的耐久度。整车的高强度钢覆盖率达到了43%，这对于整车的安全性能起到了很大保障，同级别车型之中少有。悬架方面，纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧（4片）非独立悬架。而采用了钢板弹簧的纳瓦拉在铺装路面中行驶时，舒适感稍稍有些欠佳，在车辆过一些沟坎或者坑洼路段时，后排会有弹跳的感觉。但在后货箱加了200公斤负重后，其钢板弹簧的承载能力同样能比较明显的体现出来，所谓鱼和熊掌不可兼得即是如此。

在经过一些较为陡险的侧坡时，我们需要顺势加速和控制方向，在发生侧滑时切忌不要冲着坡上猛打方向，一定要顺着坡下打方向，再通过一定的转速即可通过。

编辑总结：纳瓦拉给我的最加直观的感受就是越野性能比较强悍，相比于铺装路面，纳瓦拉明显更加适合于在路况复杂的工况下驰骋。对于一些热爱玩耍的越野爱好者来说，纳瓦拉无疑是一个摆在他们面前的一个全新选择。相对于15-20万元区间的城市SUV来说，纳瓦拉的优势在于能豁、能造，而且还真的能装不少东西，而且改装空间也更加宽裕，这对于越来越不甘平凡的消费者来说都是不小的吸引力。