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泰克鲁斯•腾风“至仁RS”在全球首发
2018-03-06 16:23
• “至仁RS”为“至仁”（Ren）的轻量化赛道版本，采用微型燃气轮机电动车增程技术
• L.M. Gianetti在空气动力学上进一步优化高性能设计
• 泰克鲁斯•腾风在全球范围发展合作伙伴研发高效、环保的微型燃气轮机电动车增程技术动力系统，充分利用其商业价值
• 泰克鲁斯•腾风愿意向全球的车企提供先进增程技术，帮助其制造出续航里程更长、更节能环保的电动汽车
日内瓦，2018年3月6日——2018年日内瓦国际汽车展上，泰克鲁斯•腾风将发布增程式电动超跑“至仁RS”。该跑车为单座轻量化高性能超跑，是去年日内瓦车展上泰克鲁斯•腾风首次发布的至仁超跑的赛道版。
泰克鲁斯•腾风至仁RS亮相日内瓦车展
“至仁RS”搭载微型燃气轮机电动车增程系统，采用中国汽车研发公司泰克鲁斯•腾风的开创性技术。微型燃气轮机电动车增程技术将环境影响降至最低，带来前所未有的高效与性能。
泰克鲁斯•腾风至仁RS全球首发
泰克鲁斯•腾风（Techrules）在北京成立研发中心的同时，也致力于与全球多家汽车和非汽车企业建立重要合作伙伴关系，借此进一步开发微型燃气轮机电动车增程系统，并推动其在各项交通与工业领域的应用。
泰克鲁斯•腾风扩展全球实力
泰克鲁斯•腾风（Techrules）已与全球最大的轨道交通装备供应商中国中车（CRRC）签订合作备忘录（MOU），两家公司在日内瓦车展期间正式签署了该协议，这意味着两家公司将进一步共同开发微型燃气轮机电动车增程技术系统，并将其投入中国中车环保型智能轨道快运系统（ART）中。
泰克鲁斯•腾风至仁RS拥有超强空气动力学性能
“至仁RS”的设计理念秉承泰克鲁斯•腾风“至仁”跑车的风格，灵感来自航空技术，采用单座舱布局，并对原设计进行了修改以便提升空气动力和冷却效率。其轻量化碳纤维单体壳底盘由著名意大利都灵赛车专家L.M. Gianetti公司强化并配置为适用单人的赛道驾驶。此外，L.M. Gianetti还在全面空气动力学分析基础上开发了新的设计元素。
泰克鲁斯•腾风搭载独特微型燃气轮机电动车增程系统
“至仁RS”采用模块化底盘设计，可匹配多种动力系统，客户可以按照自身需求配置车辆里程及性能。旗舰版配备28.4 千瓦时的大功率聚合物锂电池，前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升燃料提供960千瓦（1,287马力/1,305公制马力）最大功率和 1,170公里的最大行驶里程。
因此，搭载最强动力的“至仁RS”百米加速仅需3秒，最大时速可达330公里/小时，带来前所未有的优越性能、充沛动力和高效。
该款跑车仅供赛道专用。目前，泰克鲁斯•腾风正在与有意向的国际汽车行业合作伙伴组成战略联盟，协助其生产制造和面向全球市场的投放。
泰克鲁斯•腾风的联合创始人及首席执行官靳新中（William Jin）表示：“至仁的底盘及动力系统采用了独特的模块化设计，使我们能够创造出完美的高性能赛道跑车，并以最有效的方式展示我们的微型燃气轮机电动车增程技术。我们正在努力提升在工程和制造方面的全球能力，并将很快建立大型合资企业，进一步发展我们的创新技术，在汽车商业市场和工业领域进行广泛应用。”
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强化设计 提升效率
2017款“至仁”跑车设计灵感来自航空技术，由著名设计师乔盖托•乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和法布里奇奥•乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）倾心打造，采用独特的勒芒三驾驶舱设计。新款“至仁RS”跑车由L.M. Gianetti进一步设计，提升驾驶体验，将单座驾驶舱置于特色战斗机式车顶下，顶篷可从车体中间快速升起，以供驾驶员进入。
这一引人注目的设计延续了航空技术的风格，车体上的“涡轮喷气式飞机（Turbo Jet）”涂装花纹象征此款超级跑车非凡的动力系统。“至仁RS”超跑的惊艳外观设计秉持“形式服务于功能”这一经典设计准则，在扩大车体前部进气口，增加散热管气流强度，提升冷却效率的同时，仍不影响车体外观。
车轮上方前翼子板深度尽可能缩小，以便减少迎风面积，纵向侧板与扁平化尾部设计能够有效减少阻力。从侧面看，车辆线条平滑、简单，与整体空气动力设计元素共同构成了一个纯粹的、流动的车身轮廓。
车体后方装有大型可组装单层尾翼，为车体的动力学性能锦上添花，增强稳定性，可产生大小不一的下压力，在制动和转弯时保证高速情况下的驾驶平衡。尾翼由L.M. Gianetti设计，可以大幅提升下压力-“至仁RS”的空气动力学效率为3.36。尽管产生了极大的下压力，但由于采用了各种强化设计，车体阻力系数仅为0.43，这一空气动力学性能已达到勒芒赛车水平。
改进工艺 提升性能
为满足高速赛道驾驶需求，L.M. Gianetti为该车型研发了轻量化碳纤维单体壳底盘。底盘的整体扭转刚度得到增强，提升了驾驶、操控体验及指令反馈表现。
底盘由一个与顶级赛车类似的全碳纤维单体壳和高强度铝合金和钢制部件组成。驾驶舱顶部并未采用密闭碳纤维硬壳，而是装有赛车专用钢制防滚架，在参加各种比赛时可按需求对上部空间做出改动。
该悬架由L.M. Gianetti为该车型特别设计生产，在前后部位沿用了经典的不等长叉骨设计。悬架由高强度钢管经氩弧焊接而成，叉骨可承受GT3赛车级别的力道。
前后均装有特别定制的KW的车载水平安装的三向可调节减震装置，通过顶杆与叉臂相连接，结构类似经典方程式赛车。
配有AP Racing的380毫米轻量碳陶瓷刹车盘及六活塞卡钳。与铸铁刹车盘相比，碳陶瓷刹车盘的总重轻了30公斤，并且在激烈的赛车竞技条件下更耐用。
车体前后均安装有防倾杆，安装于车体端盖上。前部的防倾杆系统装有创意齿轮系统，使得该防倾杆系统可收纳以节约空间。
电机减速齿轮及悬架起始点外部防护壳为机加工铝合金材质。全铝配件由7075级T6铝合金机加工而成，既提供了轻量化解决方案，并优化了耐腐蚀性。
专门设计的循迹控制系统及扭矩矢量系统，提供全功率输出的竞技模式和提升燃油效率的标准模式两大性能模式，进一步提升操控动力。电子控制单元（ECU）装有30个传感器，确保按照路况、驾驶员技术及性能要求将功率及扭矩平均分配至各车轮。
该专用的电子控制单元可提供一系列安全相关数据（包括速度、加速度、转向角度、制动力等），以便为车辆性能优化提供依据。
改进安全性 向FIA赛车标准看齐
80升容量的FIA标准“安全油箱”位于汽车下方，为微型燃气轮机及其发电机供能，该油箱位于车体中间，以确保重量平衡。防爆罐内填充有泡沫，在损坏情况下仍能起到防止明火的作用。
单体壳前侧及后侧的铝制端盖上装有气压千斤顶系统挂载点，前后各有两个千斤顶，可以快速安全地抬起汽车，用作停站或日常维护之用。
车内的碳纤维赛车椅由OMP依据FIA认可标准打造，为驾驶员提供舒适体验。此外，还按照FIA规定配备了灭火器及六点式安全带。
为进一步确保驾驶员安全，“至仁RS”从航空航天设计中汲取灵感，创新性地配备了安全顶篷弹射系统。气泡状驾驶舱的下方装有6个致动器，由电子控制单元（ECU）通过加速计控制，运行温度为-65°至70°，在撞击、异常偏向或俯仰率异常的情况下可自动打开车顶。
制动器为电动而非烟火式，可重复使用50次。驾驶员可以操作单体壳内的安全按钮，手动弹出。在外部同样装有安全按钮，可供比赛工作人员在紧急情况下使用。
微型燃气轮机电动车增程技术提升超跑性能 效率无与伦比
“至仁RS”车型采用泰克鲁斯•腾风微型燃气轮机电动车增程技术系统。该系列混合动力系统技术结合航空航天行业丰富实践和电动汽车技术，采用多项专利技术创新，将汽车效率及性能提升至前所未有的水平，同时将对环境的影响降至最低。
2016年日内瓦车展，泰克鲁斯•腾风发布了GT96和AT96两款概念车，首次公开其微型燃气轮机电动车增程技术。该技术采用独创增程系统，利用燃气轮机驱动发电机既可以为电池组充电，也可以为驱动电机提供电力。
空气通过热交换器进入微型涡轮，期间低温进气吸收排出尾气的热量，并在达到燃点前完成压缩。点燃压缩、加热的燃料-空气混合物，将产生巨大能量，推动涡轮叶片以极高的速度旋转。高温废气经由热交换器排出，以利用其热量加热低温进气。
泰克鲁斯•腾风首席技术官靳普（Matthew Jin）表示：“电动汽车使用电机驱动车轮，这样，内燃机的作用就仅仅是将化学能转化为机械能并最终转变为电能。这是一项意义重大的突破，意味着我们可以将高效微型燃气轮机用作电动汽车的增程器。”
采用模块化动力系统 实现多种功率输出
该传动系统可匹配四台或六台英国YASA制造的轴向磁通液冷式电机。四台电机可分别驱动四个车轮，而采用顶配六台电机时，则每个前轮由一台电机驱动，后轮由两台电机驱动。
用户可选择使用一台中置30千瓦高功率微型燃气轮机，或使用高功率双80千瓦微型燃气轮机，将微型燃气轮机分别安装于驾驶舱后方两侧。
两个横向吊舱内安装有28.4 千瓦时电池组，该电池组专为至仁RS设计打造，拥有接近1兆瓦的输出功率，采用先进的电池管理技术，能够平衡充电效率与电池功率。
电池管理系统（BMS）的组合与设计以优化电池性能及寿命、保证绝对安全为目标，为电机、电池及逆变器提供三个水冷回路。热交换器（散热器）和冷却回路均安装于前部铝制底盘上，有六个电动泵为冷却回路供能。
采用不同配置可实现如下性能：
• 四台电机：640 千瓦 / 858 马力 （870 公制马力） 1,560牛•米/ 1,150磅-英尺
• 六台电机：960 千瓦 / 1,287 马力 （1,305公制马力）2,340牛•米/ 1,725磅-英尺
扩展全球能力 推广微型燃气轮机增程技术
泰克鲁斯•腾风在研发方面进行了大量投资，其位于北京新落成的新能源汽车技术研究院由世界著名电动汽车专家陈清泉院士带队，正在进行商业及载客车辆使用的各型号微型燃气轮机核心部件及整体微型燃气轮机的开发、测试工作。
陈清泉院士蜚声海内外，是世界电动汽车协会的创始人，同时也是英国皇家工程院院士以及中国工程院院士。
同时，泰克鲁斯•腾风正与数家总部位于中国的全球性公司洽谈合作关系。其合作伙伴对于微型燃气轮机电动车增程技术非常感兴趣。该技术具备轻量化和里程扩展的能力，是众多汽车与非汽车行业（包括全世界范围的各种工业设备）的理想应用。
除与中国中车缔结协议，在智能轨道快运（ART）运输系统中使用微型燃气轮机电动车增程技术外，泰克鲁斯•腾风也与其他公司达成了战略合作伙伴关系。这将有助于泰克鲁斯•腾风推动其微型燃气轮机电动车增程技术在各种移动解决方案，包括低排放、节能公共交通工具和轻型商用车辆上的应用。
泰克鲁斯•腾风还与新能源汽车厂商五洲龙汽车有限公司合作，预备在该公司的环保天然气车辆上配置微型燃气轮机电动车增程技术系统。新型汽车将兼容更节约燃料的空调设备，同时无需像电动汽车一样受到里程限制。
此外，泰克鲁斯•腾风与国际知名电池研发厂家深圳比克电池有限公司（全球锂电池市场占有率5%）的合作谈判也已接近尾声。双方将合作开发微型燃气轮机电动车增程技术系统供能的物流车辆，提供超高性能和性价比的轻型商用车。
泰克鲁斯•腾风首席执行官靳新中（William Jin）说：“在发布至仁RS之前，我们一直在忙于和全球知名企业合作创办合资企业，扩大我们的全球布局。同时，和潜在合作伙伴达成战略合作关系的谈判也已经进入深化阶段，一旦合作关系达成，将有助于将我们的产品推广到全球，并进一步开拓我们先进动力系统的对口产品及商用市场。”
技术参数
泰克鲁斯•腾风至仁RS
性能（所有数据均基于对最大电池容量和最高微型燃气轮机配置至仁RS赛道跑车的初步测试）
输出功率： 960千瓦 (1,287 马力 / 1,305 公制马力)
轮上总扭矩： 7,722牛•米(5,695磅-英尺)
前轮电机轴上扭矩： 780牛•米(575磅-英尺)
后轮电机轴上扭矩： 1,560牛•米(1,150磅-英尺)
电机轴上总扭矩： 2,340牛•米(1,725磅-英尺)
加速（0-100 公里/小时） 3秒
最高时速： 330 公里/小时
纯燃油消耗量： 7.5升/100公里
传输Number of forward gears: 1
前进档数： 1
电池组
电压： 标称710-800V
电池类型： 大功率聚合物锂电池
容量： 28.4 千瓦
热管理： 水冷却
为电池和热管理系统配备多层冗余安全和保护系统。
底盘
结构： 碳纤维单体壳
前悬挂： 双横臂
后悬挂： 双横臂
前车轮/轮胎尺寸： 9J x R21 / 265/40 R21
后车轮/轮胎尺寸： 9J x R21 / 265/40 R21
尺寸
长： 5,072 毫米
宽： 2,055 毫米
高： 1,260 毫米
轴距： 2,724 毫米
前/后轮距 1,786 毫米/1,775 毫米
干重 1,854 千克
离地间隙 120毫米
制动器
前： 通风碳陶瓷刹车盘，直径380 毫米，宽37 毫米，配六活塞卡钳
后： 通风碳陶瓷刹车盘，直径355毫米，宽35 毫米，配四活塞卡钳
转向器
齿轮齿条式电动助力转向。
安全系统
防滑刹车系统
带稳定功能的扭矩矢量
安全断开系统
用于监控安全相关电子系统的多ECU结构
- 高压绝缘
- 电池状态及微型燃气轮机电动车增程技术控制
-完-
