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《安定车记30年》第39集：自主品牌，成了“香饽饽”
直到2004年，汽车自主品牌在官员和媒体面前似乎还无足轻重。
这一年2月20日，“两会”即将召开，奇瑞在北京政协礼堂举行发布会，宣布600辆奇瑞“东方之子”在即将召开的两会中，获得全国政协会议 “指定用车”资格。两天后，新华社一位女记者的一篇新闻中，突然把芜湖市委书记、奇瑞董事长詹夏来称作“红顶商人”，引发了一场风波。政协有老同志发话，“咱们不坐红顶商人的车”，出租车公司也马上退货，詹夏来辞去了奇瑞董事长的职务，转由尹同耀兼任。那一阵，奇瑞的压力可想而知。
然而否极泰来。当年夏天，中央决策者开始把把提高自主创新能力，提升到举足轻重的地位。
在汽车产业，一直备受打压的自主品牌， 突然“鲇鱼”翻身，成了“香饽饽”。领导考察，高端论坛，政策支持，各种荣誉应接不暇。奇瑞作为自主品牌中的国企代表，甚至贷款和专项资金也“及时雨”般落在头上。
奇瑞、长安、华晨、江淮，吉利、长城等国企和草根自主品牌进入快速上升通道；造摩托车的力帆、造手机电池的比亚迪转行进入轿车业。
时至2004年，中国轿车产量超过200万辆，在决策层的推动下，有关部门转而支持鼓励自主品牌、自主开发。晚虽晚矣，但还是赶上了瓜熟蒂落的时机。
在中央对自主品牌的高调倡导下，国企汽车集团迅速跟进，运用多年来合资积累的资金和技术，厚积薄发，创立瞄准中高端车型的自主品牌。上汽收购英国罗孚的技术创立自主品牌荣威；一汽推出奔腾、南汽推出MG名爵。
上汽作为中国轿车业产量最大、技术和资金实力最强的国企，2006年推出自主品牌上汽荣威，走出一条完全有别于吉利、奇瑞等从零起步的新模式。上汽集团旗下，两个外嫁的“女儿”上海大众、上海通用已经家境殷实；培养的人才，积累的资金，就能让上汽自主品牌这个亲儿子站在巨人的肩膀上，高开高走。
从最早开发的荣威550的“全时数字轿车”，到后来网络化的荣威350“全时在线”。从一开始，上汽就决心要把荣威打造成科技与品位的完美结合，以科技的DNA来提升美誉度的品牌。今天回头看，这些思路的确拥有超前的思维。
2010年，上汽执行副总裁陈志鑫自豪地介绍说，一个人的活动空间往往有限，但是荣威350配置了智能网络行车系统，是中国量产的第一辆信息化轿车。只要是开上荣威350的车，不仅可以在网上沟通，更有一键式的便捷；跨越空间实现全球互动。
时任一汽轿车总经理张丕杰告诉我，在奔腾B70开发过程中，一共做了518项台架试验，300万公里的路试，78辆实车碰撞和侧翻试验，高刚度车身达到国家新车碰撞测试五星级标准。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
