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《安定车记30年》第28集：奥迪缘何进入一汽大众
根据一汽与大众1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为六年；在此期间，奥迪派技术、管理人员协助一汽控制质量，提高国产化率。
到1997年，一汽共生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，而在奥迪方面看来，这种许可证生产的最大缺点，就是奥迪方面根本无法参与管理，更谈不上质量控制。奥迪的高层来到奥迪100生产现场，发现与高档轿车的管理水平相去甚远。直言不讳地斥为“一塌糊涂”。眼睁睁看着一汽“贴牌生产”的奥迪100质量无法达标，品牌声誉每况愈下，实在让奥迪欲罢不能。
大众董事长皮耶希、奥迪公司总裁戴莫尔与一汽厂长耿昭杰为此密集穿梭谈判，常常是耿昭杰和戴莫尔从长春和英格施塔特分头飞到法兰克福，下飞机就到一间旅馆会谈，谈完立刻乘飞机各奔东西。双方最后共同决定，奥迪生产纳入合资企业一汽大众。
1995年11月13日，一汽和大众、奥迪公司三方在北京共同草签协议，奥迪加入一汽大众。
在一汽坚持不让股比的情况下，大众从40％的股份中让出10%给了奥迪。一汽大众公司的股比改为：一汽60%，大众30%，奥迪10%。
在随后的四年里，一汽大众对已尽显老态的奥迪100（C3）通过选用新V6发动机和部分改造，升级后叫做奥迪200继续生产。
10%的股份，100%的投入。
产品选择，是奥迪进入一汽大众后要做的第一件事。
在德国，奥迪100于1994年已改名为奥迪A6，准备对奔驰E级、宝马5系发起全面冲击，技术大幅度升级的奥迪A6（C5）——第五代C级车——身负重任，正在紧锣密鼓的研发中。
由于C5要在1999年才能问世，而当时在德国生产的C4已经进入生命周期的后半段，不值得花费巨额投资引进，一汽大众股东方几经商讨，决定一步到位地与德国同步生产奥迪A6（C5）。以当时一汽大众的技术水平，风险之大可想而知。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
