《安定车记30年》第27集：帕萨特，博弈与妥协

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2018-01-13 10:30

春江水暖鸭先知，企业总比衙门对市场更敏感。然而，直到上个世纪末，一个轿车企业，引进和生产什么车型，并不是企业自己可以做主。

上海大众，早在1995年就向主管部门申报了引进大众新一代B级车——帕萨特B5进行国产。从上海报到了北京，迟迟不见答复。

时任大众中国首席代表的李文波博士后来告诉我，两个原因卡住了帕萨特：一是因为中央对上新车这样的大项目卡得很严，给上海大众再批准一个新车型，其他厂家摆不平；二是上海方面正在全力推动与通用合资的项目，什么时候通用项目通过审批，帕萨特项目才会有眉目。

1997年，接替哈恩担任大众董事长的皮耶希访华，在北京中南海紫光阁见到了国务院副总理朱镕基。老头挺楞，当面请求批准帕萨特项目。朱镕基说，你们应该专注地做好桑塔纳，桑塔纳2000就干得不错，怎么不继续开发桑塔纳3000呢？新车型被朱镕基一口否定，似乎没有什么回旋余地了。

但是上海人就是活络，“暗度陈仓”，把帕萨特引进拆分成“桑塔纳技术改造”项目报了上去。桑塔纳是大众当年的B2，帕萨特是B5，说技改似乎也说得过去。与此同时，专为生产帕萨特而建的上海大众三厂先斩后奏，也已经动工。但是负责审批的国家经贸委的人也很精明，说“别拿我们当傻子，这哪儿是技改，纯粹是引进一款新车”。然而，箭在弦上，不得不发。最后，经上海市政府多次协调，“技改项目”才终于放行。

既然是“技改”，总要对原型车做一些改动。1999年，轴距拉长100毫米的上海大众加长版帕萨特驶下了生产线。

帕萨特上市后，朱镕基在接见上海大众的代表时，倒也宽容：“你们在这个车上搞了小动作，我只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特一直以“第三代桑塔纳”的名义开始“半合法”地产销。直到2004年，经过一次重大升级改款，成为帕萨特领驭，在国内中高级轿车市场上才站稳脚跟。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）