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《安定车记30年》第24集：不可逾越的台阶与朱总理批语
90年代中期，以 “住房商品化”为核心的“房改”，开始在全国城镇迅速推进。
商品房的多元化，必然导致人们出行的分散化。“私家车”本来完全可以作为推进住房商品化的一个“子项目”成为房改的支撑。然而，“轿车进入家庭”的呼吁，却被误读为“分庭抗礼”，分散购房资金而备受冷落。
1996年7月，在北京人民大会堂召开了一次纪念解放卡车诞生40周年的座谈会。发言结集成册时，收入了我的一篇书面发言。
10月，机械部部长何光远给中央领导写了一封信。谈及中国轿车的自主研发，以及探讨轿车进入家庭的问题。他在信中写道：“最近，有关部门正在议论引导社会消费的问题，对先解决‘住’还是先解决‘行’的看法不一。就这个问题，新华社记者李安定在座谈会上有个书面发言，或许对领导决策有启发。随信附上，敬请参阅。”
何部长1952年入读苏联基辅工学院，1956年进入一汽， “文革”后，任长春拖拉机厂厂长，1980年，任农机部副部长。是中国最年轻的部级干部之一。在多年的采访中，我们成为忘年交。20世纪90年代，何部长是轿车进入家庭最坚定的推进者。
何部长随信附上了我的文章《车轮载来的空间》，我在其中写道：
行与住，是一组不可分的对立统一体，又是消费结构攀升过程中相邻的两级阶梯，少了一级，难免踏空。在十万元级的“住房商品化”的攀登中，超越万元级的“行”的台阶，难免受到经济规律的惩罚。
我写到：决策者必须清醒地看到：轿车私有化是波及国民经济发展的牵引力，也是加快住房商品化的巨大催化剂。
在现实生活中，有一辆经济型的家庭轿车，百姓的出行半径就会几十倍地扩展，不必再对市中心一套上百万元的住房望洋兴叹，却对郊外一套十多万元的住宅在价格和距离上更能承受。而城市周边卫星城兴建的小区也就会从空置积压转为走俏，如此看来，家庭轿车能够说是分散了住房建设的资金吗？
时任常务副总理的朱镕基对何部长的来信写下他的看法：有些人对“汽车进入家庭”的意见，恐怕不是“反对个人购车”，而是“如何进？进多快？
我的文章很长，但朱镕基副总理显然耐心而仔细地读过——尽管他并不同意我的观点。他作了一段蝇头小楷的评语：
新华社记者的文章有文采，可惜缺乏对宏观的了解。一是石油资源不足（已成净进口国），二是城市道路拥挤，三是购买力所限，四是人的居住尚且艰难，如何能为轿车盖库，如此等等，怎么能把“行”放在首位，而且主要靠轿车来解决“行”的问题呢！
10月15日，总书记江泽民对于何光远的来信作出批示：在中国发展小汽车，在选型、价格、环境保护、停车场、道路等相关问题上，如何找到一个综合的解决途径。建议国务院组织认真研究一下，这是一个大的产业政策问题，千万不能公说公有理婆说婆有理。
其后两年，商品房销售推进缓慢，各地建成的新住宅区“空置率”居高不下。“轿车进入家庭”虽然多次作为专家和主管部门的建言，甚至作为国家计委的建议，却一次次受阻，始终未能列入国民经济新的“增长点”之一。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
