三大车系群雄逐鹿，美系车中谁是王者

跑车的性能是车迷们永恒的话题，众多跑车孰强孰弱，在每个车迷心中都有不同的答案。近期一档赛车综艺节目《中国赛车手之菜鸟驾道》，就将12台来自各个车系的跑车拉上了上海国际赛车场，用成绩来证明，谁的性能更强大。

在这12台跑车中，来自美系的跑车非常夺人眼球。其中有美系肌肉车的代表：野马、科迈罗和挑战者、“平民超跑”克尔维特C7，以及赛麟品牌的全新车型赛麟S1。那么他们各自有怎样的特点，谁的性能更加强大呢？让我们一一解答。

世纪汽车大师亲手打造，“超跑之王”的血脉传承

对于赛麟，即便是不懂车的人也可能略知一二，在车迷们眼中，这绝对是一个响当当的超跑品牌。早在1999年，赛麟就推出了超跑赛麟S7，它不仅拥有冠绝当世的强大性能，更是在全球的各项赛事中拿下不少冠军。赛麟S7取得的冠军数量，比法拉利、兰博基尼和迈凯伦等知名超跑品牌的冠军总数还要多。因此，它也被车迷们公认为“超跑之王”。

作为赛麟品牌的最新力作，传承了“老大哥”衣钵的赛麟S1，性能也不容小觑。作为一个北美品牌，赛麟S1却没有走美系车大排量自吸发动机的路线，反而选择了一抬2.3T的四缸涡轮增压发动机。但不要小看这台“小排量”发动机，450匹马力和577N·m的最大扭矩，即使是V6、V8的发动机，也未必有如此实力。

另外，赛麟S1在轻量化上也做足了功夫。1280kg的整车质量，在12辆车中是最轻的。拥有强大性能却又身轻如燕的赛麟S1，在百公里加速和0-400m加速中优势非常明显。3.9S的百公里加速和11.60S的0-400m加速成绩，即使是其他超跑车型，也不容易做到。

除了性能与轻量化外，赛麟S1在车身设计上也下了一番功夫。车头和车身后侧的风道，在高速行驶时能将空气导入刹车系统，大大提高了刹车系统的散热能力。这让赛麟S1的刹车性能得到了很大提高，30.82m的百公里刹停成绩大大领先其他车型。

拥有诸多优势的赛麟S1，在赛道圈速上也处于绝对优势。1分16秒的圈速不仅在美系车组一骑绝尘，在全部12辆车中，也只有保时捷911能够望其项背。因此，赛麟S1最终成为美系组的冠军，实至名归。

平民超跑虽败犹荣，谁说肌肉车只会直线

克尔维特C7在国内虽然鲜有见到，但在北美，他可是名副其实的“平民超跑”。不到6万刀就能买到一台6.2L V8的超跑，性价比可以说非常高。可惜由于关税的原因，克尔维特C7在国内售价高达120万。“平民超跑”在国内，也只能是土豪的玩具了。

抛开售价，克尔维特C7的性能还是极其强悍的。V8自然吸气发动机，压榨出456P马力和610N·m的最大扭矩，比赛麟S1还要略强一筹。不过由于C7的车重比赛麟S1高出200kg，所以在各项测试中，它的表现都不及S1。

虽然没能从与S1的对决中胜出，但C7的表现还是可圈可点。4s的百公里加速与12.02s的0-400m加速成绩非常不错，保持了美系车在直线加速上的强势，1分20秒的圈速也打破了美系车“弯道亡”的刻板印象。只可惜，它遇到了赛麟S1，美系“平民超跑”就只能有了“既生瑜何生亮”的叹息。

坚守传统还是顺应潮流，迷失的美系经典

无论你是不是美系肌肉车的车迷，野马的大名你一定不会陌生。作为最知名的美系肌肉车，野马可以说是美国汽车文化的代表。然而在全球化经济的大潮下，野马也不得不做出改变。新一代的野马身上，少了些肌肉车的厚重，反而充满了欧洲车型的棱角与流线。唯有从5.0L V8的发动机上，还能看到肌肉车的影子。

然而在《中国赛车手之菜鸟驾道》的赛场上，野马却没能延续往日的辉煌。422P马力和530N·m的扭矩并不算孱弱，但偏向日常行驶调教的悬挂和底盘，让野马在百公里加速和0-400m加速中只拿出了5s和12.63s的成绩。

而在赛道上，野马的成绩也并不理想，1734kg的车重成了它最大的负累。1分21秒的圈速对它来说已经是一个不错的成绩了，但比起克尔维特和赛麟S1，它的性能确实难言强劲。也许野马最大的优势，就是它在国内60万的售价，这也让更多的野马车迷有机会得偿所愿。

积极变革的阵痛，披着美系车外衣的欧洲车

如果选出汽车界最成功的营销案例，科迈罗也许会是候选之一。从电影《变形金刚》上映后，科迈罗的知名度急速飙升，达到了与野马分庭抗礼的高度，科迈罗也终于实现了它从诞生之日起便立下的目标。

但在全球化上，科迈罗却走在了野马的前面。得益于通用的全球化布局，科迈罗的全球化程度要远远领先于野马。在欧洲完成车型研发和测试的科迈罗，已经很难称它为一台美系车。

全球化也许在市场表现上让科迈罗如鱼得水，但在性能上，它却成了美系车中最弱的一员。虽然6.2L的发动机带来了428匹马力和570N·m，但科迈罗的各项测试成绩都非常不理想。不但在圈速上仅有1分24秒，在美系车擅长的直线加速上，科迈罗也只交出了超过5.72s的百公里加速和14.27s的0-400m加速成绩。对于一台售价近百万的跑车而言，科迈罗的性能就它的肌肉跑车身份有点名不符实。在市场和性能中，通用选择了前者。对厂家来说，这也许是最明智的选择，但没有了灵魂的跑车，真的能赢得车迷的心吗？

固执的“挑战者”，肌肉车的最后坚守

同为三大肌肉车，挑战者选择了与两位对手截然不同的道路。在品牌效应上，挑战者远远不及野马与科迈罗，它在全球的车迷数量无法与另外两台车相比。但正如它的名字一样，挑战者没有选择顺应时代的潮流。

在测试中，挑战者的成绩并不算突出，13.87s的0-400m加速和1分28秒的单圈成绩只能算是中游水平。毕竟比赛麟S1多出400kg的“赘肉”，在成绩上很难超越S1。

挑战者在全球的名气远远比不上野马与科迈罗，但在它的拥趸们眼中，它确实是美系肌肉车唯一的传承。在野马与科迈罗纷纷走上全球化的时候，挑战者仍然坚持着美系肌肉车应该有的样子。逆时代而行是一种冒险，在全球市场上，挑战者也许远远比不上它的两位对手，但许多年后，野马与科迈罗或许只是众多跑车中普通的一员，但车迷们永远会记得这个逆风而行的身影。

5辆美系车中，赛麟S1凭借压倒性的优势胜出，成为了美系车的代表。在接下来的节目中，它有会有怎样的表现，车迷们一定要关注每周五在深圳卫视播出的《中国赛车手之菜鸟驾道》。