《安定车记30年》第17集：“一号工程”上海大众

作者:李安定 责编:司文 来源： 网上车市

2017-12-09 10:14

在90年代初期，日子最好过的当属上海大众。到1992年，桑塔纳已经累计生产10万辆，产品供不应求。腰包渐鼓的上海大众还出资为中国足球队聘请了第一位洋教练——“施大爷”施拉普纳。

轿车是个赚大钱的产业，但它首先是个花大钱的产业。为了把有限的资金用在上海大众产能的快速提升上，上汽决定“壮士断臂”，把1958年起，连续生产了34年的上海牌轿车停产，工厂并入上海大众。对这一抉择，是无奈，是惋惜，至今众说不一。

拷贝奔驰1954年车型W180的上海牌，1961年，前后脸作过一次改款，但是直到停产，发动机的功率和底盘还达不到W180当年的水平。

上汽大众合资双方追加注册资本，并且投资25亿元开始了上海大众二期改造，将被兼并的上海汽车厂改造成为年产9万辆的大众二工厂。这一项目后来被确定为上海市市长亲自挂帅的“一号工程”。在中国经济新格局下，能够倾全市之力支持的地方企业比中央企业表现出明显的发展优势。

建设二工厂，为的是投产一款新车型。当时，桑塔纳的后排空间已经难以满足公务用车乘坐者日益提高的需求，开发新车提上日程。

1992年3月，上海大众派出的秦仲年等九人小组，远赴巴西圣保罗，参与联合开发团队。其目标是按中国市场需求，开发一款拉长车身，提升舒适性的新桑塔纳。这也是中国汽车业第一次参与国际轿车产品的开发设计，尽管观摩、学习流程的成分多于动手设计。

1994年10月10日，在上海大众成立10年的庆典上，中国轿车合资企业涉足开发的第一个成果——桑塔纳2000首次亮相。

我的第一次国内试车经历就是试驾桑塔纳2000。从兰州出发，沿丝绸之路驶向大漠与戈壁之间的敦煌。宽畅、舒适、动力十足的桑塔纳2000，在大戈壁上撒欢儿地追逐天际线上飘忽浮动的海市蜃楼，成为我一生中最难忘的驾车经历之一。

这一年，上海大众已经把当初3万辆的规模限制甩在身后，率先达到20万辆的产能。当之无愧地成为“三大”中的佼佼者。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）