想省油又不舍动力，为何不考虑速腾1.2T
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微信前不久，一汽-大众速腾1.2T臻享版正式上市，这看起来像是一件极为普通寻常的车型年度更新——新车增加了多项领先配置，价格不增反降，主打性价比优势。但众享菌眉头一紧，发现这件事并不像表面那么简单。
还记得新世纪初，某知名杂志曾经策划过一个专题，名字大概叫做“黄金排量之争，X款2.0L中型车对抗”。在这个专题里，几款当时如日中天的“黄金排量”车纷纷亮相，在当时，2.0L算得上是轿车最好的排量。
种状况持续了好多年，不知是从什么时候开始，自然吸气发动机渐渐被涡轮增压发动机所取代，没过多久，一汽-大众的TSI风潮席卷全国，人们很快发现，1.4T和1.8T，才算是中级车的黄金排量。
直到如今，这个排量区间仍然占据着绝大多数。但就和当年中级车2.0L的命运一样，1.6L自然吸气发动机，现在正在受到一股新力量的挑战，那就是现在开始崭露头角的1.2T发动机。
其实在中国市场，大众甲壳虫是最早开始搭载1.2T发动机的车型，但因为受众群体较小，故没有引起多少关注。2015年，高尔夫开始用上1.2T发动机，再到之后高尔夫·嘉旅和速腾的相继搭载，一汽-大众
为何要使用小排量
省油与性能的抉择是长期以来困惑不少消费者选车的一个难题，对于家轿车主来说，油耗是必须关注的问题，但是并不代表着这部分车主对于性能没有追求。寻找动力与油耗之间的最佳平衡点，也是一汽-大众长期以来不变的追求。
从设计的角度来看，汽车是一个复杂的机械体，影响到油耗和动力性的因素非常多，其中最关键、最核心的，莫过于它的心脏——发动机。众所周知，更大排量带来更强大的动力性能，但随着技术的革新，排量的大小与动力大小之间已经不再是直接的作用关系。
低排放释放强动力
速腾1.2T臻享版搭载大众全球领先技术的EA211系列1.2TSI发动机，集成11项先进技术，最大功率81kw，最大扭矩200N·m，百公里加速仅为10.9秒，相比当下1.6L主流发动机，扭矩输出增加35%以上，甚至媲美1.8L自然吸气发动机。
平衡的最强奥义——TSI+DSG
动力有了保障，该说说油耗的问题了。一汽-大众TSI发动机有一个好兄弟，叫DSG，又名双离合变速箱，TA结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，结构简单、传动效率高，以更低油耗实现更为快捷的换挡。
配合速腾1.2T臻享版搭载的SSR发动机启停及能量回收系统，速腾1.2T的百公里综合油耗仅5.5L,较同级1.6L发动机降低了20%左右，真正实现了动力与油耗之间的平衡。
而且在不久前呼伦贝尔速腾1.2T媒体试驾会上，20辆媒体试驾车平均百公里油耗仅仅3.65L，可以说是非常不低调地展现了TA的节油能力。
新一代黄金排量
1.2T会成为A级车市场新一代的黄金排量吗？
小排量涡轮增压已经成为汽车行业的大趋势，汽车动力已经进入“T动力”时代，豪华品牌的D级车都装上2.0T发动机了，如《一代宗师》里所说：有的成了面子，有的人成了里子，都是时势使然。
动力更强、油耗更低、技术更新，我们还有什么理由不选择速腾1.2T呢？
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