15万左右的车 雪铁龙C5享受法系优雅
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微信想买合资车的话，你一定会遇到这么一个纠结：日系车性价比更高，氛围更舒适；而欧系普遍厚重感更强，品牌档次更高，当然售价也更贵一些。所以我们就会想，要是有一款车能够综合日系欧系的优点就好了。
如果你这样问兵哥，兵哥倒是会推荐这么一款：可能上一代车型还会让你觉得有些争议，但到了第三代车型，它的升级恰恰就是为了满足了你对上述问题的所有期盼。它，就是第三代雪铁龙C5。
如何认识第三代C5？
如果你是兵哥的老粉丝，那你应该还记得兵哥曾经开着老C5去过一次长途自驾。所以有了这个体验对比，你让我说第三代C5有哪些进步我就比较有话语权了。兵哥觉得可以这么总结：操控还是那么妥妥的高分，很用心把舒适与科技性做到非常满足中国消费者的表现，甚至是处处惊喜，是加量不加价的典范。
造型：更符合中国消费者喜好的设计
这种改变从造型就开始了。第三代C5采用全新的家族式前脸不仅看起来更时尚、更气派，而且依然能感觉到法系车特有的个性，可以明显感受到它融合了上一代C5跟现款C6的造型特征，变得更加柔美大气。贯穿一体式前脸融合展现新锐实力派进取精神的“鹰翼”矩阵式全LED前大灯，颇具张力的考究设计，让看“脸”成为一种享受。
车尾细节上的变化，也让我们看到了设计师对美感认知的进化。比如“8”字型尾灯，点亮效果很棒，“8”也更受到中国消费者喜爱。中国消费者普遍喜欢大车，所以第三代C5在长度上增加了20mm,高度增加了22mm。它依然是那台看上去沉稳、大气的中型轿车，只是这种细节内涵，让它的魅力提升了。
内饰：最惊喜的改观
内饰是第三代C5换代的重点内容，经过一番全新打造。法系车拉开与日系差异的一个地方就是内饰，日系内饰的一大特征就是尽可能简单，一来可以少争议，二则是省成本。但是法国人则是一腔浪漫情怀一定要想办法表达出来，所以法国人如果想认真做，内饰轻轻松松就做出越级豪华来。只是在早些年，太过法国化的内饰并不适合中国消费者，很多配置与细节想法与我们的习惯不符，就显得法系车很“反人类”。
所以第三代C5就重新思考了这个问题。传承的地方有吗？有，紧凑简约的风格不变，但是位置布局就更加聪明合理了。首先是极具雪铁龙风格的集控式方向盘被替换掉了，我想设计师应该是出于为了更广大消费者能够接受，在脑洞创意与消费者需求之间，第三代C5选择了后者。
另一个亮点来了：第三代C5的中控台明显分为两段：上方按键能设置导航、能开关各项驾驶辅助还负责控制多媒体，而下方按键则专职空调，条理非常清晰。旋钮的设计还有点奔驰的影子，液晶显示效果很清晰明亮，与中控仪表盘的液晶风格统一。同样是液晶显示，雪铁龙的显示效果就总是做得比别人更有科技味道。
那么法国人的设计感呢？亮点来了，副驾驶位手套上的地方不会光秃秃闲着，一整排空调出风口完全与内饰造型融为一体（当然出风的地方还是两侧），这不禁为车内添了好些浪漫。另一款让我想起来有这种设计的是新一代A4L。给人最大的感觉，是设计确实用心了，做工也很细致，这就让豪华感立刻显现出来，让你怀疑第三代C5好像不太在意制造成本。
而后排的舒适性在于座椅的包裹性，你随便一个姿势坐进去，腰部、腿部都能获得很合适的贴合，软硬适中，长途驾驶也不会腰部太疲惫。不会像有些中级车为了造型优雅，不惜缩短座椅高度或者缩减座垫长度，以提升头部空间，腿部视觉空间。在这方面，第三代C5则是实打实的厚重：造型标准，座椅宽大厚实，一款欧系车该有的感觉，不似日系那般过分“精明”与讨巧。
配置：3重升级 细致优化高达28项
第三代C5在配置上用了3重升级 细致优化高达28项。让我惊喜的是居然有兵哥非常喜欢的按摩功能，还带车载wifi热点和汽车安防互联功能。还有，你觉得这款车只能家用吗？新车居然在副驾驶座椅后面生出来一个老板键，前面没人的时候我可以把副驾座位推到最前去，舒舒服服在后面葛优躺。
第三代C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技，以仪表盘自定义；多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士，带来原汁原味欧洲风范的品质生活。
至于其他车型所拥有的如全液晶仪表、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SAM盲区监测系统等，主流中型车上常见的科技配置，在第三代C5上也都找得到。性价比已经不是高不高的问题了，雪铁龙的目标，还真的是越级打造。
操控：除了舒适，还更兼顾运动了
第三代C5沿用了老款车型的动力系统，依旧使用了1.6T/1.8T引擎作为动力来源，最大功率分别为122千瓦和150千瓦，最大扭矩为245牛米和280牛米。两台发动机都是世界级产品，1.8T涡轮增压发动机更是国际年度八冠王，均搭载第三代爱信6速自动变速箱。
先插一句话：有人说，“法国人不知道该如何造一台大车。”
换句话表达，或许是在赞扬小车的操控做得太好了吧。比如C4世嘉，一套非独立悬挂被玩得出神入化，堪称全行业标杆，又比如1.2T发动机，居然开出了1.6L的顺滑感，你担心低扭不足吗？对不起，还真不会。在那个内饰不占优势的前几年，雪铁龙正是靠着世界级的悬挂与动力走天下。
而这款车比C4世嘉高了一个定位的产品。发动机用上了更强劲的1.6T/1.8T,后悬则是更高级的多连杆独立悬挂。还在怀疑法国人不懂做大车？从驾驭感表现来看，第三代C5底盘悬挂似乎给这个观点“打了脸”：在高速路段时，借着相当不错的动力储备，这款车在超车、并线的表现都相当从容，转向回馈也能给你不错的信心；对起伏的谐波路面来说，这套悬挂的滤震效果相当出色。
与上一代C5特别注重舒适感的底盘设定又不同，新车的底盘完全是兼顾舒适与操控这两点做得一次平衡。AMCS大师级平顺底盘，即保证了车辆本该拥有的舒适感，在进行变道、转弯时，车身还能保持一个很平稳的姿态，虽说此时会感觉车尾有一些摆动，但这毕竟是接近5米长的车身了，都在可接受的范围内。全系5IS多维超静音系统，从造型、发动机、车身、底盘、密封五方位优化，最大化消减外界噪音，这让第三代C5巡航时是另一种享受。
第三代C5的驾驶感是绝对的欧洲化，没有德系车那种明显的涡轮延迟感，更没有日系车不厚实的感觉。长途不累、弯道不飘、簸路不颠，噪音控制理想，这真的是我们开车最想要的四大大感受。
第三代C5放在日系、欧美系之间怎么选？
在写这篇文章之前，兵哥也咨询了好几个媒体同行的看法，出乎意料的是大伙都对这款车的评价非常高。如果说以前的雪铁龙只有操控这块能给你好印象，要内饰舒适还是得选日系，那么第三代C5真的就是为了补齐这最后一块短板而来。在经过一番深刻调研之后，新车打造出了CAC舒适理念，为用户带来“家一般享受”的座舱体验。这种转变可谓惊人，放到同级老对手中去对比就好，设计上你已经看不到差距，甚至已经是反超。
再具体到配置，又有几款带座椅按摩、车载wif、老板键？对手们估计已经开始不说话了吧。
而操控上的体验就更不用说了，历来是雪铁龙的看家优势。第三代C5很诚意的给出了16.99-23.69万的价格，不到17万的起售价，比日系最舒适的中级车日产天籁入门价还要低一万，即使选择各方面更相似的欧系车，比如大众迈腾（18.99—31.69万），更是实惠了一大截。
不仅如此，据兵哥的了解，东风雪铁龙还为消费者们准备了“驾享升级上市礼遇”送全额购置税，最高金额超17000元；送三年五次保养，售价约3000元，实际购车成本在15万到20万左右，给广大用户带来了更超值的驾享体验。
并且，对需要贷款买车的小伙伴来说，第三代C5更是提供了“百龙”轻松贷的贴心金融服务，比平台的贷款月供低50%，最低还支持两成首付。让喜欢第三代C5的小伙伴们早日实现梦想。
也就是说，在新一代C5上我们看到了雪铁龙的诚意：各种细节全新升级，用心符合中国消费者的需求，面面俱到，而且做得不错，也更懂得价格上是一个重中之重。如果你还在纠结日系实惠但是不够德系厚重，那么你真应该看看雪铁龙第三代C5，你需要的答案，其实都在这里。【网上车市深圳站】
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