车市精英会244 张毅：特斯拉中国建厂，爱来不来 不要献媚
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车市精英会专栏作家/张毅（新华社环球车谈栏目主编）
特斯拉CEO埃隆·马斯克又开始忽悠中国人了。本周三，在特斯拉公司第二季度财报电话会议上，马斯克透露了特斯拉在中国建立超级工厂的计划。
马斯克对中国市场很感兴趣
据外媒报道，马斯克在电话会议上表示：“我们希望能在美国保持绝大部分生产，但很明显的是，在中国和欧洲建立超级工厂，并为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实，尤其是在产品想让消费者尽可能负担得起的情况下。”
（特斯拉CEO埃隆·马斯克）
过去几年，特斯拉在中国建厂生产的消息，马斯克已经说过不止一次了。
马斯克曾多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将会是特斯拉第二大市场，并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。在特斯拉的市场规划中，美国、欧洲和中国是其三大主要市场。马斯克多次表示，特斯拉的长期计划是在中国兴建工厂，供应中国需求。
中国一些地方政府为了让特斯拉在本地落户，使出了浑身解数。过去几年，特斯拉在中国建厂的消息满天飞，建厂地点一会儿是苏州、一会儿是深圳、一会儿是合肥，最新的说法是在上海临港，连协议都签了。最后证明又是一场乌龙。
有人说特斯拉把中国一些地方政府玩弄于股掌之间，可谓是姜太公钓鱼愿者上钩。而一些地方政府为了当地的GDP和政绩，甘愿被玩弄，甚至争相献媚。
特斯拉国产条件非常苛刻
目前国家对汽车整车实行生产许可制度。按照现行政策，只有具备汽车生产资质的整车企业，才有资格和国外整车企业在中国合资建厂。
据说特斯拉中国建厂的条件之一是不和中国整车企业合资，也不转让技术，甚至连钱都不出。如此苛刻的条件，还有不少地方政府如飞蛾扑火，趋之若鹜。甚至丑态百出，实在有些太丢人了。
美国电动汽车制造商特斯拉公司，在电动汽车领域的突出表现，获得了资本市场的青睐。尽管特斯拉一直在亏损，但是股票一直在上涨。过去几年，特斯拉概念在资本市场屡现神通，只要哪个企业和特斯拉沾上边，股票必涨无疑。
但是自2013年进入中国市场以来，特斯拉在中国并不成功。
在特斯拉的市场规划中，美国、欧洲和中国是其三大主要市场。 但是由于种种原因，特斯拉在中国的销量并不如人意。2016年，特斯拉在全球销售了7.6万辆电动汽车，但是在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的销量只有几千辆，与三分之一相去甚远。
目前在中国销售的特斯拉电动汽车都是进口自美国。电动汽车不征收消费税，但25%的整车进口关税和17%的增值税免不了。由于进口成本太高，严重影响了特斯拉在中国的销量。就拿目前订单已经超过50万辆的特斯拉最新款电动汽车Model 3来说，在美国最低售价是3.5万美元，进口到中国最少要卖30多万人民币。对于一款中级电动汽车来说，这么高的价格，还有多少竞争力？
据报道，特斯拉亚太区总裁任宇翔曾表示，中国的Model 3预订量高于美国以外的任何其他国家。通过在中国建厂，特斯拉能够降低汽车价格，进一步吸引潜在客户。
特斯拉国产能带来什么好处
特斯拉在中国建厂，其目的是降低售价，在中国多卖车，多赚中国人的钱，占领中国新能源汽车市场。国产化，成为特斯拉开拓中国市场的重要战略，对特斯拉的业务发展肯定是好处多多。
但是，对于国家和中国汽车产业来说，又能得到什么呢？放手让特斯拉在中国建厂销售产品，除了让出市场，什么都得不到。之前进口特斯拉征收的进口关税也收不到了。特斯拉不出钱也不转让技术，对中国新能源汽车产业也没有什么帮助。这样的合资企业，没有必要鼓励它进来。
中国消费者，特别是有钱的消费者，完全可以享受特斯拉的进口产品，没有必要一定要在中国建立特斯拉这么一个企业。而地方政府对于特斯拉在中国建厂，正确的态度应该是，爱来不来，不要献媚。
特斯来中国投资建厂，是一桩生意。既然是生意，就应该双方都受益。只有一方受益的赔本买卖，最终是要失败的。
前几天我写了一篇文章《特斯拉再不国产，在中国就没有优势了》。
特斯拉之所以畅销，最大原因在于它的续航里程超过400公里，和燃油汽车差不多，可以基本消除里程焦虑。
但是，特斯拉这一优势，在中国市场正在逐渐消失。 最近两年，比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车等厂家，陆续推出一批续航里程超过300公里或者400公里的纯电动汽车车型。
与特斯拉动辄近百万的售价相比，国产纯电动汽车续航里程达到400公里的车型，补贴后也就20多万元，性价比远远高于特斯拉。
宝马、奔驰、大众汽车都在押宝中国电动汽车，计划在一两年内国产续航里程长的纯电动汽车。
特斯拉在中国的优势正在失去，继续要价过高，特斯拉国产将再次难产。
