非凡实力表里如一 长安铃木骁途十大亮点

  铃木是个有意思的品牌,他对自己的产品定位非常明确,而且只追求某一个目标,譬如主打专业越野的或是省油的,放弃大而全,只做简而精;刚上市不久的长安铃木骁途定位为实力派都市SUV。那么他的主打又是什么呢?

  宽绰舒适空间,多项同级领先配置,独特节油降耗技术,经久耐用品质,骁途的产品力令人印象深刻,充分考虑到了当前年轻家庭人群的多种出行需要,十分实用,实力派都市SUV的定位也愈加突出。不仅如此,骁途在安全配置上也有着独到之处,同级唯一全系标配6安全气囊+ESP,把有限的钱花在刀刃上,时刻坚守着长安铃木去繁从简,简而不凡的核心价值。看得见的安全配置可以讲出来,而看不见的安全需要拆出来,而恰恰这些看不到的地方才能真正影射出汽车产品甚至汽车厂商的造车态度与设计理念。通过对骁途进行全拆解,我们将探究其内在是否安全?工艺和用料是否讲究?

  通过全拆解,我们汇总出骁途十个防护/设计/用料亮点。其中涵盖被动安全、环保用料以及车辆耐久性等方面。

  亮点一:全车大量使用高强度钢材

  汽车钢板犹如人体骨骼,如果骨骼天生不够硬,即便是结构优化的再完美那也是不够强壮的。汽车被动安全防护设计也是如此,具备合理的车身结构的同时还要使用大量高强度钢材。在同等车身结构下,太软的钢板导致丧失生存空间,如果太硬了,车内的人就像与墙相撞,造成二次伤害。为了解决这一问题,大多数汽车在设计白车身时,按照不同防护需求做精确划分。譬如A柱/B柱在碰撞时,绝对不允许发生变形,此处钢板强度也是最高的,其次是C柱、前后纵梁等部位。

  

  为了验证成品车钢板强度的使用情况,我们使用equotip3便携式金属硬度计对骁途白车身所用钢板进行强度测试。该设备用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域,适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面,可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。简单的理解,就是通过测试金属表面可得出该测试区域的金属强度数据。

  通过测试我们得出下列数据表格,在较为重要的安全防护位置(A/B柱),骁途使用了高强度钢板,数据表现超过日系车平均值水平(20款不同品牌日系车平均值)。前纵梁、防撞杠、吸能盒以及前后门板防撞梁所用钢材稍弱于A/B柱主要安全防护位置。绝大部分数据表现超过日系车平均测量水平。

  

  点评:除了车身结构以外,钢板的强弱直接关系到车辆被动安全防护,简单地说,就是车辆发生碰撞时,车辆对车内成员的保护程度。车辆结构钢板使用的强度越高,车身结构就会越结实,对车内成员的保护也就越高。高强度钢=坚固的骨骼,通过车身不同区域的“骨密度”测试,可看出骁途主要防护结构位置钢板所用强度比较高,多项数据表现超过日系车平均水平。

  亮点二:底盘刚度足够强

  高强度的钢板除了在碰撞防护能够提高安全以外,对整车底盘刚度、和耐久性也有很大帮助。我们使用“不科学但很直观”的趣味方式对骁途的底盘/车身强度进行测试。使用举升机一角将车辆提升距地面500mm高度,分别开启左右前后车门和尾箱门,检验车门开启/闭合时是否会发生剐蹭、变形等情况。其测试结果令人满意,前门出现极微小的变形以外,后门和尾箱门位置均没有出现变形情况(尾箱门两侧缝隙均等)。对比我们已测试的十余款SUV车型,大多出现前后门变形或前门变形量较大,后门轻微变形现象。骁途的底盘变形量小与车身结构、高强度钢板的使用以及底盘纵梁和车内横梁的设计不可分割。

  

  点评:大多非承载式车身(纯越野车)在接受底盘刚度测试时,大多表现结果不尽人意,由于底盘加强结构简单以及钢板强度不够等因素,前后门以及尾箱门均会出现轻微变形。经多车实验结果可以看出,大多数具有一定越野能力的非承载式车身底盘变形量较小,而偏向于家用、代步的SUV车型底盘变形量较大。骁途的测试结果远超过家用SUV车型底盘刚度,接近越野型SUV底盘强度。较强的底盘刚度还可以提高整车耐久度,减少车内内饰板异响的出现。

  亮点三:完善的前防护结构

  前防撞梁+吸能盒是同级别标配的防护结构,骁途前防护结构中,除了满足标准规格以外,还单独设计低速缓冲防护层和等效行人腿部防护结构。被动安全防护等级较高。为了减少碰撞后的维修成本,骁途前车头左右侧下方,并未设计安装重要部件,机舱布局较为合理。

  除了防护结构比较齐全以外,骁途前吸能盒长度也更长,较长的吸能盒带来更大的碰撞缓冲空间,吸能盒简单的理解就是能够吸收能量的方盒子,吸能盒是汽车在发生中低速碰撞过程中的主要吸能构件,要吸收低速碰撞过程中大部分的能量,前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。较长的吸能盒带来更大的碰撞缓冲空间,使得前防护杠与冷凝器、发动机之间的距离变得更大。在碰撞中可大大减少维修成本。

  

  

  点评:大多数车辆设计前防护结构时,只考虑结构是否齐全,材料是否达到设计要求,但很少考虑碰撞防护效果与作用。与同级的日系车相比,骁途前防护碰撞缓冲空间更大。(前防护杠到发动机最外边缘距离)

  亮点四:接近国际化设计标准-行人腿部防护结构

  由于欧洲对车辆对行人碰撞防护要求较高,所以大部分车辆在设计前防护结构时,通常在前防护杠下方单独设计一根防护梁,在车辆与行人发生碰撞时,该防撞梁可对行人腿部起到一定支撑作用,同时也改变了行人被撞后的倾倒方向。而国内对该项测试并无要求,所以大多国产化车型将此结构进行减配处理。骁途更加注重对行人的防护,在前防护结构中利用非金属护板结构,做加强等效设计。横评已拆解的百余款车型中,前防护结构中配备行人腿部防护结构的车型不足20%,而设计了该结构的大部分车型都集中在美系车中。

  

  点评:非进口车型中能看到行人腿部防护梁的非常难得,它属于国际化设计,往往合资车进入国内以后,厂商为了减少整车硬件成本,而选择去掉该结构。在已拆过的日系车中,配备行人腿部防护结构或等效行人腿防护结构的车型不足5%。我们需要承认的一点是,骁途的内在防护设计更贴近国际化设计标准,并没有因为低标准的前提下而降低自身的标准。车内看不到的地方才能体现出车辆的不凡。

  亮点五:完善的后防护结构

  后保险杠与吸能盒的作用与前保险杠作用相同,对低速追尾具一定防护作用,而吸能盒起到吸收撞击力的作用,吸能盒两侧与后纵梁相连接。骁途后防护不仅齐全而且可起到一定防护作用。超长的吸能盒使得后防护杠处于尾箱盖外延,对后尾箱盖提供更好的保护。

  

  

  点评:很多车型在设计车辆后防护的时,大多以“有就行”的心态。后防护结构很短而且防护杠很薄。骁途后防护杠结构不仅齐全,而且最重要的是能起到防护的作用。

  亮点六:侧向碰撞与加强

  车辆在发生侧面碰撞时,除了B柱、门槛梁起到防护作用以外,车内横向加强结构也直接影响侧向碰撞的效果。在提高侧碰防护的同时还可以提高底盘的强度,高强度底盘、白车身结构对整车可靠性和耐久度有所提升,车辆行驶在凹凸不平的路面,减少内饰板异响的概率。

  

  点评:地板内部横梁结构也是暗藏的“减配”内容,大多数非越野型SUV以及三厢等不需要高强度底盘的车型,地板横梁只设计一条工字梁。骁途地板内设计两条横梁,可以提高侧碰能力以及增加底盘刚度。该结构接近越野型SUV车型,不过对以越野车型为核心的铃木,在骁途车身上能见到这样的加强结构也变得很正常了。

  亮点七:环保材料与防腐

  隔音的使命很简单,就是为了减弱噪音、提高密闭性。车内噪音主要有两个来源,第一个来源于车辆本身,譬如发动机、行驶胎噪、路噪等。其他车辆噪音、风噪等是噪声来源之二。优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。不同汽车生产厂家、不同价位的车型,车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因,低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型,材质也是各不相同,有原生棉材质和再生棉材质之分。原生棉材质单一颜色,整体较为美观,具有一定阻燃性,层数较多且厚度比较厚,能起到隔音、吸音、隔热作用。该材料成本较高,一般多见于20万以上级别车型上,骁途在车门内饰板使用了原生棉材质。

  

  目前车辆制造材料中,大多数都使用高寿命的镀锌钢板,但这并不代表永久不生锈,长时间工作在高湿环境中的门板内侧就面临着钢板耐久度问题,骁途为了增强钢板防腐性,在车门底部专门做了防锈处理,前后门底部喷涂的黄色防腐蜡可防止水直接与钢板接触。增加整车寿命,和可靠性。在同级车型中,在门底喷涂防腐涂层的并不多。

  

  点评:原生材料大多出现在20万左右个别品牌车型上,不少日系车的隔音材料使用频率也并不多。原生棉材质质地远优于再生棉材质,成本也是相对较高的。骁途在隔音选料方面可以看出不凡的一面。

  亮点八:底盘亮点多多(平整/防腐优秀/隔热优秀)

  SUV车型既要保证拥有较高的底盘高度,又要保证底盘尽量平整,所以底盘是否平整对厂家工程师的设计功底是个考验,骁途底盘平整度非常高而且防护面积比较大,排气管、底盘管线、油箱等零件均未低于前副车架位置。高速行驶时平整的底盘可减少风阻、降低油耗而且驾驶稳定性也能得到提高。

  

  大面积非金属护板

  如下图黄色部分所示,骁途底盘在发动机和底盘中部安装大面积的非金属护板,非金属护板阻隔底盘钢板与地面腐蚀源直接接触,在提高底盘平整度的同时,增强底盘防腐性。尤其是沿海地区和经常下雪使用融雪剂的地方其作用非常大。提高底盘防腐性的同时也在提升整车的可靠性和耐久性。基于成本原因,同级车型配备大面积非金属护板的车型并不多。

  

  底盘隔热材料以及填充面积

  发动机和排气管是全车发热量最大的部分,发动机舱内温度虽然非常高,但远离车内并且在防火墙位置填铺隔音/隔热棉,车内乘员并不会感觉到烘烤。另一个导热体就是排气管,排气管从前到后贯穿底盘,所经之处都会把高温引入进来。底盘钢板只有那薄薄的一层,如果没有隔热措施,就会将排气热量传递到车内,使车内温度升高。为了解决这一问题,大多数厂家会针对排气管做隔热处理。铝箔和铁质两种是隔热常用材料,这两种材料在成本和导热效果上有很大区别。成本方面:铁质<铝箔 ;隔热效果方面:铁质<铝箔。无论是隔热材料还是覆盖面积,骁途都表现比较厚道。

  

    宽大贯穿式纵梁

  骁途宽大的底盘纵向对车辆前后碰撞防护和底盘刚度,整车耐久度方面有着非常大的帮助。首先从安全上来说,车辆正面碰撞时底盘纵梁可传递和抵御来自前后碰撞的力量,配合白车身上部防护结构,最大限度防止车辆被挤变形。其次从耐久度上来说,宽大的底盘纵梁可提高底盘刚度,行驶在较大凹凸路面时可减少车身变形,减少车内翼子板异响的产生。底盘强度是否过硬直接影响车身寿命和行驶质感。

  

  点评:底盘防腐是汽车可靠性和耐久度的根基,骁途底盘平整度和防腐面积远超同级和跨级的大部分日系、韩系、美系和法系车型。除德系车型以外的其他车系产品,非常不注重底盘的平整度和防腐设计。骁途底盘可谓是亮点多多,同级中并无对手。

  亮点九:更好的减震效果

  一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性,在5~20 Hz的低频范围内的减震,此时需要减震具有高刚度、大阻尼的特性。而在20 Hz 以上的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵稳定性,此时需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则克服了传统动力 总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,简单的理解就是液压悬置减震范围更大,具有更好的各隔振性能。

  

  点评:液压衬套、液压减震通常只会出现在数十万级别车型上,液压减震特性远超传统的橡胶减震。骁途在此环节“浪费”成本,更多是为了突出车辆的NVH静音性和稳定性。真正站在消费者的角度,实用的角度设计车辆。在我们已拆过的百款车型中(5-50万级别车型)发动机采用液压减震的极为罕见。

  亮点十:优秀的内饰燃烧特性

  汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性,在发生交通意外时的后果可能会比较严重,所以,我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定,汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。按照国标对骁途车内地板材质取样进行燃烧测试,其结果满足国标要求,燃烧速度达到50mm/分钟;燃烧过程中,只有轻微烟雾产生,燃烧状态比较优秀。

  总结:通过对骁途的全车拆解后所汇总出10个主要特点可以看出。“安全”和“可靠性/耐久度”是骁途的主打卖点,全系车身稳定系统和6安全气囊是看得见的安全配置,白车身高强钢板的使用和前、后、门四周完整的防护设计是看不到的被动安全。超高平整度的底盘和大面积的非金属护板配置提升底盘的耐久度。与其他同级别车型定位不同的是,骁途将有限的成本放在了产品安全和耐久度上,而并非追求那些华而不实的配置。

  相比那些只会追求高配置的金玉其外败絮其中的车型,骁途更加注重对内在的品质,即便是看不见的地方也都做到了极致。(文章来源:车讯网)网上车市深圳站

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网友评分 : 4.52
级别 : SUV
综合油耗平均值 : 5.51L
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