车市精英会237 周光军：上汽互联网汽车现象，比一年20万辆更值得研究
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一年前，陈虹和马云标志性的握手，让最强传统制造业上汽集团与最强IT阿里巴巴产生了不可思议的跨界化学反应：一年时间，20万辆荣威RX5行驶在大街小巷，供不应求的背后还让“上汽阿里”开辟和占领了互联网汽车的新门类。在人人张嘴闭嘴谈论如何让汽车更智能、更互联的时候，抢占互联网汽车制高点的荣威RX5似乎一骑绝尘，成为汽车行业的一种现象。
一年20万辆销量当然值得称道，据说其中相当比例选择的是售价更高的顶配车型。有人说，在今年车市总体不被看好的情况下，荣威一年20万辆火的像“摸了电门”一样。我以为，销量背后的从用户出发的互联网思维更值得研究。产品方面，上汽互联网汽车可为消费者提供几乎覆盖全部出行场景的智能解决方案，更富情景化的语义语音识别，说句“热了”，它就会听话开空调；更具可玩性的拓展平台，能够连接无人机与运动相机，换个视角拍大片；在加油、停车、甚至是汽车维修保养等场景，则可支付宝支付，带领车主直接进入“无现金驾驶时代”；而新能源汽车还能提供精准的充电桩位置及使用状态等高级导航信息，解决以往找不到充电桩或者找到了但不能用的用户使用核心痛点；另外，搭载10.4英寸大屏、7英寸交互式虚拟仪表等一揽子越级配置更是让荣威RX5成为最具品价比的用车选择……
上述种种满足当今消费需求的用户思维和生态系统，成就了上汽互联网汽车一年20万辆的神话。有数据为证，已经销售出的20万辆汽车中，共产生和形成了117亿次轨迹点，“上汽阿里”再把这些大数据反哺到后续的产业链中，为车主提供更优质、更个性化的产品和服务。。又比如，让车主的每一次汽车点火，像电脑开机一样成为一次ID登录，成为一种仪式感。
国内的汽车同行都还应该研究一下“上汽阿里”的商业模式，上汽集团和阿里巴巴的合作不是简单的“我造车 你语音”般简单，而是双方成立合资公司，用彼此的话说为了占领互联网汽车的制高点“要钱给钱 要物给物 要人给人”，“上汽阿里”目前已形成千人规模的研发团队。诸如在落实“智能化、共享化”上，以数字赋能荣威RX5，首创用“一个超级ID身份”登录互联网汽车的概念，实现账号数据全打通，是当今唯一一款全时在线并具备互联网生态服务支撑的互联网汽车。同时，这款车集“最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台” 四大平台于一体，通过阿里的云端技术，车主的每一次驾驶汽车、使用服务，就会在云端生产个人数据信息，通过大数据计算分析，实现全车主共享服务。
上汽互联网汽车是汽车行业的一面镜子，甚至叫不叫互联网汽车都没那么重要了，最大的思变在于告别闭门造车。一年前，陈虹在荣威RX5上市时表示，互联网汽车是百年一遇的机遇。当时的预言，如今换来沉甸甸的20万辆销量。其他车企也只有有这种创新这种思维，才无惧竞争。
满足驾驶是所有汽车企业最基本的要求，以后汽车类别的划分，不该再是简单的德系、美系拟或是日韩系论，而应该以生态系统划分、定义，上汽的互联网汽车自然属于出类拔萃的一类。至少现在是。
