内蒙路虎店17款路虎揽胜行政全系报价
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揽胜加长版是需要重新审视的SUV商务越野，它的对手已经不只是卡宴、奥迪Q7这些豪华SUV，更是将奔驰S级、奥迪A8L这些豪华轿车也纳入其中。它在豪华程度和后排乘坐空间上都不会输给那些顶级豪华轿车，而是在多功能上完胜对手。
现如今揽胜加长版的部分车主已经像奔驰S级或奥迪A8L那样，雇个司机来开车，而自己则可以安坐于后排，享受舒适、宽敞的空间。 几天的揽胜加长版开下来，我似乎越来越觉得，后排才是揽胜加长版车主的最佳位置。倒不是说揽胜开着不好，只是位于后排乘坐的吸引力确实更大。
揽胜的各方面调校都是以舒适为目的的，3.0升机械增压发动机和8挡手自一体变速箱的动力组合虽足够强大，但在实际驾驶中，带给驾驶者的确实安逸而不是激情。换为S挡立即转换极速前进甚至达到弹射效果，我甚至觉得把它作为D挡更为合适。因为在这个模式下，揽胜加长版的动力才能算得上是随叫随到。这种情况和这台发动机的特性有很大关系，要知道奔驰、宝马的3.0T发动机分别采用了双涡轮增压和单涡轮双涡管技术以改善低扭，所以它们的最大扭矩输出区间都在不到2000rpm就已经开始，而揽胜这台机械增压发动机的最大扭矩输出转速达到了3500rpm，比竞争对手高了不少。
机械增压的低扭败给了涡轮增压？这似乎和我们的常识相悖。不过在这个问题上我们也不能太过于经验主义，毕竟这两年涡轮增压技术一直在进步。从原理来说，涡轮靠排气能量推动，排气不给力，涡轮就不上劲儿。不过现在的涡轮都是轻质、低惯量的，再配合双涡轮或者双涡管单涡轮等技术改善排气效果，使得涡轮发动机的迟滞和低扭问题已经得到了很大的改善。再说我们聊得可是3.0L的排量，那排气能量也不是小排量发动机可比的，所以低扭的表现就更没问题了。
都说揽胜是移动的城堡，相信没人不愿意把自己的城堡拉长成宫殿。揽胜加长后的效果也确实不错，它本给人的印象是高、宽，现在总算把长补齐了。
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