多数懂车的都不知道 后轮随动转向技术
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【网上车市西安分站讯】提起法系车，很多“键盘车神”就会拿起参数表指着悬架结构，数落扭力梁悬架的种种缺点。但真的开过法系车的人却大都给出了法系车底盘扎实，过弯转向精准的评价。
那究竟为什么法系车可以将“板车悬架”的底盘调校出上佳的操控性能呢？答案是：后轮随动转向技术。
所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。
最为著名的就是雪铁龙的PSS后轮随动转向技术，不过即使雪铁龙的车主，也有很多人对其后轮随动转向不甚了了。其实，从原理上讲，此特性极为简单。
曾经雪铁龙的所有车型（在部分标致车型上也有安装，雪铁龙、标致二者合为PSA集团），其后桥在安装时，后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的自偏转弹性垫块，于是后轴有了随动转向功能。
车子转弯时，在离心力引起的侧向力的作用下，弹性垫块产生变形，结果后轴总成将随前轮转动的方向在水平面上自偏转一个角度，增加了车的转向特性（减少了转向不足）。
由于后轴总成随前轮转动的方向偏转，离心力所引起的侧向力与前驱力的合力更加偏向于前轮转去的方向，这样可以在同样的弯度下更容易地转弯，而不必过多地减速。
PSS后轮随动转向技术能够缩小车辆低速过弯时的瞬态转弯半径使过弯更容易；增大高速过弯时的转向不足趋势使过弯更稳。在某些特定情况下，带PSS后轮随动技术的车辆能够在入弯时初段具有转向过度的趋势（帮助转向），而在出弯时则转变为转向不足的趋势（更为稳定）。
更加有意义的是，此技术的实现极为简单，可是因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用，于是或者放弃在这一点的改进，或者采用更复杂更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。
其实，后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以，实际上在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。富康和爱丽舍这些十万左右的车型，可以在高速上轻易跑到200km/h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。
不过随着科技的进步，就算是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线，加上ESP有着非常强大的性能，现在的雪铁龙C4L已经没有后轮从动转向技术。
现款雪铁龙C4l悬架结构
PSA车型很普遍有的问题，后尾不稳定。C4L的底盘有类似于美系商务车的浮沉感，跑高速感觉到车身不停上下浮动，不过浮得很有节奏感气垫船感觉依然有，尾部依然不太稳，使得高速行驶稳定性不好，无法给人以稳定的操控感。
或许重新换装后轮随动技术，会让如今的法系车有不一样的出色表现呢？
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