邂逅英伦绅士 厦门试驾捷豹全新一代XF
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捷豹XF诞生于2007年，传承了绅士韵味的捷豹品牌基因，显得特别优雅。几天前，小编终于获得了与捷豹XF独处的机会，细细品味一回“静如处子，动如脱兔”的英伦绅士。
顺便说，国产捷豹XFL顺应中国消费者的习惯加长轴距，已经于8月29日正式上市，指导价为38.8万-68.8万，相比进口版车型的51.8万元起，价格门槛下调13万元之多，喜欢的朋友不妨关注一下。
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第一眼看到捷豹的车型，都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引。捷豹XF的前脸采用了捷豹的家族式设计，大尺寸网状格栅配合镀铬装饰，再配上柳叶形的大灯，圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。
▲ 优雅与运动的设计元素，在全新一代XF上得到了良好的传承。
▲ 捷豹XF的长宽高分别为：4954mm×1880mm×1457mm，轴距达到2960mm。而国产捷豹XFL的长宽高为5093mm×1880mm×1456mm，轴距3100mm。
▲ 熏黑的圆润大尺寸蜂窝格栅，透着浓厚的运动风。4颗驻车雷达，前置摄像头以及ACC自适应巡航雷达，一样不落。
▲ 试驾车型采用了远近一体氙气大灯，并配备了自动大灯功能，造型和能性上都能满足日常需求。高配车型则采用全LED结构大灯。
▲ 从侧面可以捷豹XF缩短了前悬长度，加上发动机舱盖的水平线也降低了7mm，使得全新XF看上去更动感。这里不得不提一下，捷豹XF采用了全铝框架的结构，比上一代车型减轻了190Kg，而抗扭刚性反而提升了28%。
▲ R-Sport标识，时刻挑逗着你的视觉神经。
▲ 双色后视镜带有自动防炫目功能，并且配备照地灯。看到底部突出的摄像头了吗？这是捷豹XF选装360度鸟瞰无缝全景影像，泊车，停车，倒车不再困难。
▲ 试驾的捷豹XF R-Sport采用强调运动的19寸铝合金轮圈，配备的是245/40R19的固特异EAGLE RS-A系列轮胎。
▲ 后备箱盖中间饰板贯穿全LED尾灯的造型是上一代车型的传承。尾灯的整体造型融入了F-Type车型的一些设计元素。左右双出的排气管为XF车型全系标配。
▲ 3.0T车型的车尾标识为“35T”，2.0T车型的车尾标识为“20T”。
总结一下，捷豹R-Sport运动版的外观具有真正的视觉冲击力。其鲜明特色得益于独特的车身外观造型，包括跑车前保险杠、R-Sport运动版车体一色的侧门槛、后扰流板以及侧通风口上的R-Sport运动版徽章，精致的进气隔栅上配以镶嵌式的立体豹标，尾部立体豹标下亮银色的镀铬金属签名 “JAGUAR”标志，这些与众不同的元素凸显了车整体的气势及个性。
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用遥控钥匙打开车门上车之后，就可以把钥匙放回口袋里。进入车内，按下一键启动的点火开关，随着换档旋钮缓缓升起，有一种似曾相识的感觉，扑面而来。
没错，捷豹XF的内饰与捷豹XE或者捷豹F-PACE非常相似。车内太多熟悉的元素。一样的方向盘造型，一样的换档旋钮开关，与XE以及F-PACE相似的中控区域的设计。
▲ 捷豹XJ的方向盘依旧还是这个造型，手感不错，功能性非常强大，定速巡航和多媒体控制全部可以手不离方向盘就能完成。换档拨片和电动调节方向盘为捷豹XF车型全系标配，在同级别中也非常少见。
▲ 看到传统的仪表搭配中间小液晶屏的组合，似乎会有点遗憾。因为12.3英寸的全液晶仪表，只能在2.0T和3.0T的顶配车型上面找到。当然，仪表的背景灯在调到动态模式下会变成令人更加兴奋的红色。
▲ 会自动翻起的空调出风口是上一代XF车型的一大亮点，新一代XF车型将其做了保留，但是只保留了左右两侧的出风口，中控台上的出风口现在改成了传统样式。空调出风口中间的“JAGUAR”标识也是捷豹车型彰显细节的地方。
▲ 全新的XF车型上面开始装备了InControl车载互联系统，8英寸的触摸屏，分辨率、色彩以及灵敏度都变现不错，功能也很全面，自带的Wi-Fi热点功能最多可支持8台设备上网。
▲ 通过液晶屏可以调节不同的车内气氛灯颜色，虽说可能很少有车主会经常用到，但是偶尔玩玩还是挺有意思的。
▲ 天窗的面积不小了。当然要是有全景天窗，那就更贴近国民需求了。
▲ 前排座椅的造型看起来包裹性不错，舒适性也很棒，适合长途驾驶。
▲ 前排乘客的储物空间其实还是比较丰富的，随身物品上车之后还是比较容易找到放置的地方。
▲ 后排座椅的倾斜角度比较大，座椅的舒适性也很不错。
▲ 后备箱的空间表现还不错，并其非常规整。电动尾门的加入，还是挺厚道的。
整体内饰方面的设计捷豹的家族味道很浓，豪华感方面的营造也做的非常不错，全新的InControl车载互联系统无论是功能性还是使用感受相比之前捷豹路虎的车型都有了质的变化。配置方面在同级别中也非常有竞争力，全系标配换档拨片和电动调节方向盘在同级别中非常少见。
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全新捷豹XF车型有两款发动机可以选择，2.0L涡轮增压的四缸汽油发动机和代号AJ126型的3.0L机械增压V6汽油发动机。全铝结构的3.0T V6机械增压发动机的最大输出功率250kw（340ps）/6500rpm，峰值扭矩为450Nm/4500rpm。官方公布的百公里加速时间为6秒。而顶配的四驱车型上面功率还会高一些，最大输出功率280kw（381ps）/6500rpm。
变速箱方面没有任何悬念，无论2.0T还是3.0T车型与发动机匹配的均则来自采埃孚的8速手自一体变速器。动力的衔接非常顺畅，并且换档速度也非常快，使用换档拨片手动加减档时的表现可以游刃有余。
全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、ECO以及雨雪四种驾驶模式，整体按键的样式和路虎上面的全地形反馈系统几乎完全一样。
如果调到赛道模式下，驾驶者还可以通过中间的液晶屏对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。其实和奥迪驾驶模式选项上的自定义模式非常相似，平时驾驶时也可以通过这个模式调整到自己比较喜欢的车辆状态。
底盘结构方面前面采用了双叉臂结构，后面使用了多连杆结构，并且全部采用了铝制材料。官方称前悬挂和底盘的很多设计都源自捷豹家族中的F-Type车型。
拥堵的城市最重要的就是起步轻快，换档顺畅，这两点全新XF没有任何问题，首先因为体重比较轻，3.0V6机械增压发动机动力输出没有任何迟缓的现象，再加上ZF变速箱的完美表现，在城市里驾驶XF可以说是非常轻松，并不会因为是中大型轿车的尺寸而感到有任何的笨重感。
当你驾驶模式调到动态模式下的话，随着仪表背景色转变成红色之后，这台XF3.0T的R-Sport在对发动机会兴奋起来的同时，对于油门的反应极其敏感。变速箱也进入战斗状态，时刻准备着降档，一直让发动机保持在高转速。电子助力转向系统的力度也会变得更沉，手握着方向盘激烈驾驶时心里会更有信心。悬挂系统进入动态模式下首先会变硬不少，这时在激烈驾驶或者连续过弯时车身的侧向支撑会更加到位，并且车身姿态控制的相当不错。
总结：
通过五天的接触，捷豹XF还是给我留下了非常不错的印象。同样的，对国产后的捷豹XFL也是充满期待。国产后的上市指导价比原来进口版车型价格下调了13万多，其中入门版本38.8万的起步价相比奥迪A6L 41.53万以及宝马5系Li 43.56万的价格要便宜不少。轴距加长后，后排空间得到了长足的改善，能很好的满足中国消费者对于后排空间的追求，同时依然能保证原有车身的协调美感。
此外，除了空间提升外，后排配置也全面向主流对手靠齐，电动侧遮阳帘，电吸门等都是同级别中也比较少见的，无形中也让XFL提升了不少逼格。
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