动力充沛 配置丰富 体验全新宝马X5 28i
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在豪华品牌SUV阵营，BMW X5绝对算是有头有脸的人物。编号为F15的第三代X5气势有增无减，而且变得更加精致，让人绝对不敢小觑。在X5车系中，最走量的车型当然要数xDrive28i，不高不低的排量应用于国内路况也是最为合适。
很明显的，第三代BMW X5看起来要“高端”一些，这种高端来自两个方面，首先是外观细节，其次是配置。关于第三代BMW X5的外型变化评价也不是众口一辞的，连前任Chris Bangle大师的作品还众口难调，更何况OlivierHeilmer呢。但这一代BMW X5的棱角更加分明，外观细节也更加精致，符合我们这个时代的审美。“开眼角”的车头设计、不规则的前大灯造型、非圆形底部平直的LED天使眼、更宽也更扁平的双肾进气格栅等等，这使新BMWX5看起来更加年轻。
宝马X5 28i保持了与X5 35i相同的外观设计，另外在前保险杠和车尾上方增配了一些空力套件。与其他宝马28i车型不同的是，X5 28i保留了X5 35i粗壮的双出排气，并且6500rpm以后升挡还会伴有低沉的回压声，营造出不错的运动气息。
尾部采用水平线条设计，车身视觉效果更加宽大，“L”型的带状LED尾灯也很抢眼。当然，这一代X5还毫不动摇地继承了上一代的车身比例：较短的前悬、较长的轴距、直立的A柱以及前桥与仪表板之间较小的间距，这是X5最根本的视觉基因，是绝对不会轻易改变的。车头的Air Curtain空气气帘设计，侧面的Air Breather鲨鱼鳃状导气装置，以及后车窗两侧的Aeroblade空气动力导流刃是全新的，是这一代BMW X5全新的视觉也是空气动力学设计元素，可使X5的风阻系数降至0.32。总的来说，全新BMW X5外型看起来更加“昂贵”了，这或许也是车主们所希望的。
与外型上的改变不同，这一代X5的内饰基本上延续了上一代的风格，由于强调家族设计基因的统一性和传承性，BMW旗下大部分产品的内饰设计都有明显的相似之处，这也使一部分消费者感到审美疲劳。还好，这仅仅是表面现象，除去格外亲切的内饰设计，全新BMW X5在配置上还是有一些诚意的。
“小排量就等于是低配车型”这样的惯性认识并不适合X5 28i。因为除了发动机以外，X5 28i在内饰方面与X5 35i保持一致，所以X5 28i只是降低了排量，但是并没有缩减配置。
首先是10.25英寸独立式iDrive高清显示屏，不仅在尺寸上是同级别车型中的领先者，在清晰度上也让习惯了iPhone、iPad细腻品味的用户欣然接受，升级版的BMW ConnectedDrive提供了信息和互联网服务。总之，都是移动互联时代的新鲜玩意儿。BMW还强调X5内饰的选材用料以及做工的全面提升。至于首次出现在X5车型上的车内氛围灯光设计，仅仅是一个锦上添花的小情调。比较实在的还有全系标配BMW动态驾驶体验系统和BMWxDrive智能全轮驱动系统，并可由低至高选配运动悬架套装、专业悬架套装以及自适应M运动型悬架套装，这些才是保证车辆高性能表现的硬货。
虽然奔驰和奥迪都有拥有300匹马力以上的2.0T四缸发动机，但还是被宝马抢先一步将2.0T应用到中大型SUV。通过对比参数可以看出，宝马X5 28i的发动机功率并不输奥迪Q7和奔驰ML的3.0T低功率发动机，而且实际加速表现还超越了这两位对手。相比3.0T的X5 35i，2.0T的28i加速能力确实很出色，排量小了1000cc但百公里加速成绩却只相差0.8秒不到，足以证明这套宝马2.0T+8AT动力系统拥有不凡的传动效率。
X5 28i的Sport模式很讨人喜欢，动力响应灵敏，低转速也能提供更多的动力输出。而最重要的是，它与我之前试驾过的1系、3系不太相同，X5 28i的Sport模式会维持在2000-2500rpm，而1系、3系会维持在2500-3000rpm，所以X5 28i在低速行驶时并不会像1系、3系那样有明显的撮车现象，反倒是开起来很顺畅。所以如果你喜欢回馈很直接的驾驶质感，甚至可以将X5 28i的Sport模式作为日常驾驶模式。
X5 28i的这套ECO模式的逻辑很出色。启停系统和节能显示都比较常见，而滑行系统是新添加的功能，主要是当车速提升到50km/h-160km/h的区间，松开油门后变速箱会自动切换到N挡，转速会回落到怠速时的800rpm。而当你踩踏刹车踏板或油门踏板时，变速箱又会自动切换到与车速匹配的挡位（动力衔接间隙小于1秒），从而实现节油目的。
宝马X5 28i虽然减排，但却不是减配，它只是在油耗、动力、价格三者间取得了一个均衡，是一台各方面表现更均衡的宝马X5。
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