作为吉利一款全新跨界SUV车型，帝豪GS的目标人群对准了一线城市的年轻消费群体。这可不是件容易的事，这些年轻人有着挑剔的目光，以前也没有一款自主品牌车型真正地征服他们。然而通过试驾这款充满活力的SUV，我却相信他完全有理由吸引这些年轻人，如果说一线城市的汽车市场是车型热销的淬炼场和风向标，帝豪GS在这里登堂入室并不是梦想。

其实对于自主品牌来说，要定位在一线城市的年轻消费群体需要些勇气。因为在这里虽然消费者也是很注重性价比的，但价格不会放在第一因素，品质和品牌是他们也很看重的。自主品牌往往在性价比中是以价格取胜的，所以一线城市的消费者固有的思维中自主品牌车型的品质总是会打上问号。

难并不是说不可能，所以我也很佩服吉利汽车的勇气，他们对于帝豪GS应该是充满信心的。当然，这些信心也源自于之前的两款车型博瑞和博越上市后空前的好评如潮带来的口碑。可以说无论从设计、品质，还是使用性能和性价比，博氏兄弟都为自主品牌在各自的车型级别树立了个标杆。而帝豪GS作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款车型，接触过他你就会发现，除了有以上博氏兄弟的特点，他在细节上的把握和拿捏更加突出，细节决定成败嘛，我觉得这也是他的名称不使用博氏家谱的一个信心来源吧。

实际上帝豪GS已经在5月份正式上市了，没有接触他之前看到的资料感触最深的还是吉利汽车居然把一辆轴距2700毫米的SUV价格做到了7.78~10.88万元，他是怎么做到的？帝豪GS有优雅版和运动版两个系列车型，除了车头和车尾细节设计上的不同，其他基本都一样，我们试驾的是运动版车型，也看到了优雅版的车型，说实话这个真是看个人审美不同，像我就觉得优雅版也很运动，也许有的人会认为运动版也比较优雅，所以不在这里比较和讨论了，重点来看看我们试驾的车型吧。

高颜值造型，打造年轻动感的跨界风

造型上帝豪GS大多数城市SUV有着明显区别，车头很厚重，车身腰线很高，腰线往下显的饱满厚实，而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格，这是典型的运动型跨界SUV的风格，同时它让帝豪GS的整车风阻系数只有0.33，在SUV里绝对是领先水准，同时他还没有影响SUV般的通过性能，最小离地间隙达到了180毫米。而且我承认从侧面看C柱部分，确实很像奔驰GLA，据说他设计的时候对标参考车型就是GLA，标准很高啊。

车头的进气格栅时我们已经熟悉的涟漪式格栅，这应该已是吉利汽车的家族脸谱了。格栅两侧连着鹰眼式的前大灯，运动版车型在前大灯组里设计了光导式的日间行车灯，不仅好看，还提神醒脑。前后包围和侧裙边都采用黑色聚丙烯材料，既节约了成本也用黑色衬托了运动感。饱满的车尾在牌照架部分是一块大面积的黑色“凸”字形设计，应该也是为了突出黑色调的运动感，同时和车头上下黑色的格栅相呼应。

造型上的动感还需要做工的点缀，外观上看帝豪GS的制造工艺一如吉利3.0代产品的高水准，同时在细节上，车头有围绕格栅的镀铬饰条、车窗下部镀铬饰条和镀铬材质车顶行李架、车尾的镀铬排气管由饰条相连，而且这些饰条的镶嵌工艺都非常细，这一下子提升了整个外形的品质感，可以说他的设计感和品质感已经超越了许多合资品牌的产品。

精致时尚内饰，彰显3.0代高品质水准

拉开车门感觉车门的开度和上车的高度都非常的和谐自然，让你意识不到去注意这些细节。车内的内饰风格沿用家族式语言的基础上又融入了不少现代时尚元素，有着西湖拱桥曲线的T型中控台，上方覆盖着软质塘塑仪表台，而且是仿真皮的纹路，不但看着有档次同时还能有效的避免阳光反射对驾驶员造成的影响。D型方向盘后面是双圆仪表盘，仪表盘被精致的镀铬饰圈围绕，中间是蓝色背光的行车信息显示屏，可以说镀铬饰圈突出动感，清晰的白字蓝光又显得典雅。

中控台的下半部分使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，INS模内嵌膜技术把图案嵌入膜内，不再使用胶水的环保工艺，怪不得进入车内对车内气味没有感觉。中间是块8英寸的多功能触摸显示屏，试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计，没有物理按键，好处是整个屏幕显得更大也更简洁，看着大气，同时触摸的手感和反应速度都不错，但很多人觉得传统物理按键操作更简便，这就看个人喜好来选装了。

帝豪GS使用的是6DCT干式双离合变速箱，在车内挡杆的设计有些意思，S槽的设计让标注挡位的位置在左上角，空间也偏小，造成了P挡时对应标注是“D”的位置。挡杆左侧是电子驻车和AUTOHOLD功能按键，这两项功能在这个价位车型中应该是罕见的，尤其对于年轻的女性在经常拥堵的城市路况中开车，走走停停省去了换挡的操作，方便又安全了。

从车门和座椅开始，又是黑色和棕色相间的皮质氛围。整体的内饰工艺同样精细，这让车内的档次感提升不少。细节的设计同样很吸引人，比如说在车内能看到众多的回纹图案设计，比如说门把手内侧、扬声器表面，甚至在挡把上都有，这些回纹图案同样雕刻的很精细，一看就是用心的细节而不是为了增加设计感的拼凑之举。

驾驶员的座椅很舒适，坐垫宽大柔软，同时对于腿部和背部都有不错的支撑，只是坐进这么动感的车子总想把坐姿调低些，但电动调节到最低位置还是有些略高，虽然得到了更好的视野，但对于有赛车情节的年轻人来说也消除了点点驾驭的激情。

丰富实用的动力组成，满足城市日常需求

激情先放在一边，在城市中驾驶轻松易控更重要一些，我们试驾的这款帝豪GS装备的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为129马力，100马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台。与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。

日常驾驶中轻踩油门启动，车辆会随着转速提升很顺畅的提升速度，而且在转速达到2000转以后动力响应变得活跃起来，好像上紧了一圈发条。方向盘的转向力度适中，很有手感，你会随着油门渐深很自然地把时速提升到80公里。而且此时你会发现在车内并没有感觉到车速有这么快，这是因为车辆的NVH做的非常出色，隔音处理得很好，据厂家介绍，怠速噪音达到35.8分贝，保持了与奔驰，宝马的同一标准。车外的风噪基本传不进来，而车底的路噪就像被隔了一层垫子过滤后传进来，并不太影响静谧性同时你还能有一定的路感，这种处理非常适合城市路况。

所以日常驾驶中你会发现看着动感的帝豪GS同样轻松易控，但城市的路况总是走走停停，每次减速后再加速或者想加大油门超个车的时候，动力输出的平顺性依然不错，有时候深踩油门你会发现转速表突然升到3000~4000转，然后传来发动机的声浪提升，然后才是扭力的到来。你可以总是半深踩油门让转速不低于2000转，这在走走停停时不好控制，要不你就按下挡把右侧的运动模式按键，这时发动机的转速很容易就保持得较高，加速时油门的响应明显积极了很多，车子真正地动感起来。

运动模式会让很多年轻人喜欢，尤其是在高速路上我们在时速超过100公里后再踩油门依然有着不错的加速扭力，但是扭力的爆发感减小了，另一方面却也证明了这款动力对于帝豪GS来说已经足够充足了。

人性化的调校设计，提供舒适性驾乘体验

说道动感，不得不说说他的底盘。他的后悬挂是扭力梁式的，韧性却非常好，高速过弯时底盘能给车身有力的支撑，车内侧倾抑制的效果更像是轿车，所以我觉得这个底盘装备更大的动力总成也能承受得起。

动力的调校可能还是偏于舒适平顺一些，当然这并不意外，因为他的乘坐舒适性非常出色。当车辆行驶在颠簸路面时，首先由减震器将颠簸化解大半，进入车内再经过柔软的座椅，乘客也就能感知到有颠簸，却不会不适。

说到后排，试驾回程的路程我特意坐在后排体验，大半时间是在睡梦中度过。后排座椅同样柔软，而且坐垫较低，后靠背有个不到30度左右的倾斜角度，自然贴靠很舒服，而且溜背造型的尾部也没有影响后排的头部空间。得益于2700毫米的长轴距，后排的腿部空间非常宽敞。可喜的是后排底部完全平整，这样后排坐三个人也并不难受。

中央扶手后面有个USB接口可以为手机充电，下面还有两个槽格可以放置正在充电的手机，细节非常贴心。接口上面有个空气净化装置，这也是帝豪GS对车内环境的一种保护，车辆不但具备了AQS空气质量管理系统，还有PM2.5空气净化系统，把舒适性的细节照顾的都很到位。

诚意之作：高颜值+硬实力，紧抓消费者痛点

在试驾中我们还体验了车辆装备的ACC自适应巡航系统，首先控制按键方向盘左侧的多功能控制区，方便还易操作，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。其实在这个价位车型上能够装备ESP就是少有的了，帝豪GS几乎全系标配ESP，在我们试驾车上还能看到胎压监测、倒车影像，甚至侧气囊和头部气帘，这还没完，居然还有预碰撞安全系统，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。但不论怎样，你在市场上车型中，至少也要在中型车的顶配车型以上才能见到这种安全配置了吧，价格咱就别比了。

不仅是安全配置，在试驾车上还有全景天窗、四门一键升降、外后视镜电动折叠等便利配置，在8英寸触控屏上，不但有导航的功能，还有苹果手机和安卓手机的双机互联系统，同时还有智能车载互联，这些配置全都摆在那儿真的是我们短短的试驾行程很难全面体验到的，但是对于车主或者消费者来说，这些功能都是实实在在地摆在那里的。

还有一些细节，比如打开发动机舱盖，你会发现里面完全被防尘罩遮盖，显得非常高档。还有行李厢，从尾部看尾门并不大，但是打开尾门行李空间并不小，只是由于造型设计行李厢边缘比底部高出不少，可能放较沉的行李时需要抬高，略有不便。后排的座椅靠背是可以4：6分开放倒的，而且先把坐垫扣起来立好，座椅靠背是可以完全放置的和行李厢底部平整的，这样最大的行李厢容积扩升到了1042升，对于都市的年轻人来说，出门远游这个空间也足够实用。

其实仅看动力和空间，帝豪GS就已经对得起这个价位了，我实在想不出来加了这么多的配置、科技和细节设计这成本是怎么控制下来的，更不用说零配件采购一如既往的都是名牌，博世的ESP、法雷奥的前大灯、格特拉克6DCT等等，就不一一列举了，这些也是他品质的保证。

再看看他的竞品，实际上他的同价位竞品应该是传奇GS4（实际价格还是比他高）和宝骏560（没有自动挡车型），还有相似定位的缤智、XRV等众多紧凑型SUV了。当然综合比较这些车显然已经不在了，而从他的定位来看显然也志不在此。有着出色的综合性能和高性价比、有着合资车型的精细品质、有着动感时尚的设计，我们有理由相信他能吸引到那些一线城市刚刚开始起步的年轻消费群体，成为自主品牌的代表车型。当然抛开这个定位，在所有地域的消费群体范围内，仅凭借这高性价比，物超所值，他都有条件成为热销SUV车型。