车市精英会专栏作家/张毅   (新华社《环球车谈》栏目主编)

前天在北京参加吉利知豆DS2上市活动，和知豆公司总裁鲍文光聊了一会儿。当天上市的微型纯电动汽车知豆DS2车长2.8米，重量775公斤，是一款非常可爱的家用纯电动车。

这款三门两座的电动车续航里程达到180公里，如果用于上下班，每个星期只需充两次电。由于车身短小，转弯、掉头都很方便，尤其是停车很省地儿。

鲍春光告诉我，有统计私家车90%的时间只载一个司机。一个一百多斤的人开着一吨多重的汽车，行驶在公路上，实在是极大的浪费。

汽车消费两种模式

在汽车消费模式方面，有两种截然不同的路线。一种是美国模式，大排量的三厢车、高耗能。另一种是欧洲和日本模式，小排量的两厢车，低耗能。在这方面，日本可以说做到了极致。

美国地大物博、人口又少，再加上油价便宜，大排量大马力的汽车非常流行。前些年到美国去，看到一位中年妇女开着一辆硕大的GM皮卡，起码是4.0以上的排量。虽然前些年油价高涨，节油效果显著的的日系车包括混动车在美国有了一定市场，但是大尺寸大排量车依然是美国消费者的挚爱。这就是美国的汽车消费模式和汽车文化。

在欧洲，由于能源短缺和油价上涨，城市里的轿车60％以上是小型车。去欧洲的机会比较多，巴黎、罗马、伦敦、日内瓦等大城市，占据主流的是小排量的两厢车。看到人高马大的欧洲帅哥挤进紧巴巴的小型轿车里，不禁有些同情。

日本作为一个地少人多、缺乏能源的岛国，在汽车消费方面比欧洲人更为节俭。不论是东京、大阪这些大城市，还是冲绳那霸这样的小城市，看到最多的是微型小轿车，而且都是国产的日本品牌。

日本模式值得称赞

日本是一个能源和土地资源都十分紧缺的国家。早在1955年，日本通产省发布了“国民车育成法”和“轻四轮车法”，把微型汽车摆在重要的战略地位。通过税费优惠，扶持微型汽车发展，鼓励国民购买微型汽车，既发展了汽车工业，也节约了能源和土地资源。

几经修改，日本微型车的最新标准是车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米，排量不超过0.66L。

前几天到日本冲绳旅游，到处都是方头方脑、车身只有3米多的微型两厢车，A级车和B级车都很少见到。这种小车车身短、宽度也有限。设计师使出浑身解数，在有限的长度和宽度设计出最大的空间。之所以方头方脑，为的是可以有更多的内部空间。这种两厢小车坐进去，不管是司机还是乘员，都不感到憋屈，后部还有相对充足的行李空间。

在冲绳街上跑的微型车都是日本国产的，以小车王大发品牌最多，还有铃木、本田、丰田、三菱、马自达、日产、三菱、斯巴鲁等。除了汽油版，还有丰田和本田的小型混合动力车型。

为了鼓励国民购买节能环保的微型汽车，日本政府在税费、通行和停车等方面都给予大力扶持。相反，如果购买大排量车，不但不予支持，还要缴纳更多的税费。经过几十年的努力，在日本购买使用微型汽车已经蔚然成风。不但价格优惠，而且使用费用低廉，停车也很方便。记者在那霸街头看到，马路牙子上边很小的地方垂直停了好几辆微型车。几乎看不到路边乱停车。

日本这种节约能源和资源的汽车消费模式，值得中国借鉴。

中国错选美国模式

微型汽车排量小，燃料消耗低、使用费用少、用地面积小，完全符合中国建设资源节约型汽车社会的发展方向。

中国人口众多、自然禀赋差、能源相对紧缺，中国的汽车消费，应该学习日本，走一条小型化、轻量化的发展模式。然而遗憾的是，中国的汽车消费模式，走的是美国汽车消费模式，甚至有过之而无不及。

中国政府一直提倡安全、环保、节能的小排量汽车，并且屡屡祭出小排量车车购税优惠等政策。但是由于缺乏严格的法律制约和规范，节能减排效果显著的小排量乘用车，这些年在中国市场的份额一直在萎缩。

前些年风靡中国车市，月销万辆的奇瑞QQ，现如今每月的销量只有千把辆。比亚迪F0、长安铃木奥拓、长安奔奔等一大批小型车，销量都一落千丈。相反，车子越长、车内空间越大的车子越好卖。为了适应中国消费者贪大的消费心理，许多国外品牌车型到了中国都出了加长版。

汽车消费大型化已经成为一种趋势，尽管这一趋势不符合建设资源节约型社会的要求。

由于错误选择了美国模式，带来了汽车消费大型化。带来了汽车燃油消耗大、废气排放多、空气污染严重、车市道路紧张、停车难等种种弊病。

新能源车提供机会

中国汽车消费的大型化已经成为现实，不可逆转。把现有的大型车换成微型车小型车也不大可能。正在快速扩张的新能源汽车提供了汽车小型化的新机遇。

清华大学的欧阳明高教授曾经设想过中国未来的汽车社会，主力车型是自重几百公斤、车长不到3米的微型汽车。而类似知豆一类的纯电动汽车刚好可以满足这一需求。

要改变当前中国的汽车大型化趋势，可以借助于新能源汽车的推广应用。

当前，国内城市交通困局愈演愈烈，行车难和停车难比比皆是。零排放、零污染的微型纯电动汽车是最佳选择，而相应的出行方式——微行，则是最理想的城市出行方式。

知豆公司总裁鲍文光认为，知豆的梦想，就是以微行的理念，推动城市交通生态创新，创造更理想的城市生活。  

他说，微行是一种“小而美”的新能源汽车出行方式，也是一种生活方式。微行意味着占用更少的公共资源、环保高效。微行意味着安全、便捷、经济、舒适、智能。微行是一种对城市交通生态的优化，是兼顾个人需求、社会公共利益与城市发展需要的出行方式。

在新能源汽车的推广应用上，政府应该鼓励知豆这样的微型电动汽车发展，反对新能源汽车大型化。

对于汽车厂家来说，要在安全、舒适、个性化上下功夫，推出更多的精品新能源小车。