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不少消费者在购买汽车的时候，经常过分看重日间行车灯、自动空调等表面配置，从而淡化了车辆的一些核心基础配置，比如说底盘。纵观国内SUV市场，大多数车型的底盘都是由轿车底盘升高后略微调校而成。而新逍客则不然，它诞生于专注SUV生产制造的CMF平台。得益于该平台，新逍客的长宽高、前后轮距、轴距均有所增加，整车构架更为合理，最重要的是底盘规格也得到了大幅度的提升。
就底盘规格而言，新逍客采用了同级少有的前麦弗逊式独立悬挂，多连杆式独立后悬挂，而且前后悬挂均配备了横向稳定杆，辅以全框式副车架连接纵梁加强底盘刚性。为进一步提升操控性能和底盘滤震的能力，新逍客前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术手段，而且后悬挂还采用了镁铝合金材质的上摆臂。
| 新逍客和同级车后悬挂系统对比 | |||||
| 车型 | 新逍客 | 缤智 | 昂科拉 | XR-V | 翼搏 |
| 后悬挂 | 多连杆式独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 |
对比同级别的车型来看，缤智、昂科拉等车型均采用了扭力梁式非独立后悬挂，那么新逍客为啥要在一般消费者看不见的地方花心思，采用了成本更高的后多连杆式的独立悬挂呢？
其实对于高速行驶中的汽车而言，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础配置一悬挂，因为大多数的车型均采用了麦弗逊式的前独立悬挂，差异主要存在于后悬挂的结构形式，所以当我们在判断一款车悬挂优劣的时候，可以把精力集中在后悬挂上。
在国内SUV车型中，后悬挂以扭力梁式非独立悬挂较为多见，结构相对比较简单，占用的空间也小。这种悬挂通过一根扭力梁来抑制车轮的上下跳动，所以左右轮在弹跳时，会相互牵连，其缺陷在于因为无法调整车轮定位角度，从而影响汽车的舒适性和操控性。
而新逍客则采用了多连杆式独立悬挂，结构相对复杂，成本比较高，而且占用空间大，但优势也很明显。多连杆式独立悬挂可以通过连杆调整单侧车轮的跳动姿态，除了大大缓解来自于路面的冲击以提升舒适性之外，更重要的是其可以最大限度的调整车轮定位角，辅以工程师精准的调校就能够获得良好的操控性能。
综上所述，采用多连杆式独立后悬挂的新逍客能够兼顾操控性和舒适性，拥有着领先同级竞争对手的表现。同时，它整个底盘的规格也相当高，再配合日产独有的3A公路稳行系统，的确对得起驾控型SUV的产品定位。
